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Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470
Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.
Características :
- La caja está hecha de polipropileno GF.
- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.
- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.
Características técnicas:
Diámetro interior: 12,7 mm
Diámetro de la tubería: ½ pulgada
Caudal recomendado: 23 l/min
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Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470
Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.
Características :
- El estuche está fabricado en polipropileno GF.
- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.
- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.
Características técnicas:
Diámetro interior: 19,1 mm
Diámetro de la tubería: 3/4 pulgadas
Caudal recomendado: 51 l/min
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Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470
Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.
Características :
- El estuche está fabricado en polipropileno GF.
- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.
- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.
Características técnicas:
Diámetro interior: 25,4 mm
Diámetro de la tubería: 1 pulgada
Caudal recomendado: 91 l/min
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Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.
Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1.2
Longitudinal: 3,5
Carga mínima (estática): 40 kg
Compresión mínima (estática): 2 mm
Carga máxima (Estática + Dinámica): 100 Kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 40
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Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.
Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1.2
Longitudinal: 3,5
Carga mínima (estática): 60 kg
Compresión mínima (estática): 2 mm
Carga máxima (estática + dinámica): 150 kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 50
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Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.
Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1.2
Longitudinal: 3,5
Carga mínima (estática): 92 kg
Compresión mínima (estática): 2 mm
Carga máxima (Estática + Dinámica): 230 Kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 60
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Pour moteurs diesel marins à 3 cylindres.
Le type K40 a un composé de caoutchouc relativement doux qui répond aux exigences des moteurs diesel marins 3 cylindres.
Les éléments en caoutchouc créent un amortissement optimal des vibrations. Le type KSTEUN comporte des tampons internes qui limitent les mouvements du moteur lorsqu'ils sont démarrés ou arrêtés. Il est également protégé contre la surcharge et le cisaillement.
Ratio de raideur:
Verticale : 1
Latéral : 1
Longitudinale : 2.4
Charge minimale (Statique) : 25Kg
Compression Minimale (Statique) : 5 mm
Charge maximale (Statique + Dynamique) : 40 Kg
Compression maximale (Statique + Dynamique) : 8mm
Shore 50
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Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).
Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación
de un empuje considerable.
La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1
Longitudinal: 7
Carga mínima (estática): 85 kg
Compresión mínima (estática): 3 mm
Carga máxima (Estática + Dinámica): 140 Kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 35
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Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).
Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación
de un empuje considerable.
La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1
Longitudinal: 7
Carga mínima (estática): 125 kg
Compresión mínima (estática): 3 mm
Carga máxima (Estática + Dinámica): 210 Kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 45
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Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).
Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación
de un empuje considerable.
La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.
Relación de rigidez:
Vertical: 1
Lateral: 1
Longitudinal: 7
Carga mínima (estática): 205 kg
Compresión mínima (estática): 3 mm
Carga máxima (Estática + Dinámica): 340 Kg
Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm
Orilla 55
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