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DAM Marine le ayuda a comparar la referencia, la potencia, el sentido de giro, la transmisión y los periféricos antes de comprar.
El precio de un motor intraborda puede variar desde unos pocos miles de euros para un bloque reacondicionado hasta más de 20 000 € para un pack motor completo. La verdadera dificultad no está solo en comparar precios: también hay que entender qué está incluido, qué deberá reutilizarse en el barco y qué puede exigir una adaptación durante el montaje.
El precio de un motor intraborda está directamente relacionado con el tipo de producto: bloque desnudo, bobtail, pack motor o motor completo con periféricos. Un motor intraborda nuevo suele ser más caro, pero ofrece una base mecánica sin historial de uso. Un motor reacondicionado permite a menudo reducir el presupuesto, siempre que se comprueben con precisión las referencias, el sentido de giro, la transmisión y los elementos que se van a reutilizar. La instalación debe anticiparse desde el principio, porque el acceso al compartimento del motor, el inversor, la refrigeración, el escape y las pruebas pueden modificar mucho el coste final.
¿Cuál es el precio de un motor intraborda en 2026?
El precio de un motor intraborda suele situarse en una horquilla amplia, porque un simple bloque motor no representa la misma compra que un pack completo listo para sustituir una motorización existente. Para comparar correctamente dos ofertas, hay que revisar el tipo de motor, la potencia, el combustible, el estado del motor, los periféricos incluidos y las limitaciones de instalación.
Un motor intraborda se instala dentro del casco del barco, a diferencia de un motor fueraborda fijado al espejo de popa. Esta arquitectura hace que la sustitución sea más técnica: espacio disponible, eje, inversor, escape, circuito de refrigeración y soportes deben ser coherentes con el barco. Para situar mejor esta elección de motorización, también puede consultar la guía DAM Marine dedicada a elegir entre motor intraborda y motor fueraborda.
¿El motor se vende completo?
Un pack motor o un bobtail cuesta más que un bloque desnudo, pero puede limitar las piezas que hay que recuperar del motor antiguo. Suele ser más sencillo para una sustitución limpia.
¿La potencia cambia el presupuesto?
Sí. Cuanto más aumentan la cilindrada, la potencia y el nivel de equipamiento, más sube el precio del motor, de los periféricos y a veces de la transmisión.
¿El barco impone adaptaciones?
Sí. Un acceso estrecho al motor, una línea de eje específica, un escape antiguo o un inversor diferente pueden aumentar el coste de instalación.
¿Qué precios de motores intraborda se encuentran en DAM Marine?
Los ejemplos siguientes ofrecen referencias concretas sobre distintos motores intraborda, bloques de motor nuevos y bloques reacondicionados propuestos en el universo DAM Marine. Los precios siempre deben comprobarse en las fichas de producto, ya que un motor puede cambiar de disponibilidad, configuración o tarifa.
| Producto | Type | Combustible | Potencia / cilindrada | Precio indicativo IVA incluido |
|---|---|---|---|---|
| Pack motor Quicksilver 3L bobtail (8M0116646) | Pack / bobtail | Gasolina | 3.0L · 4 cyl. | 11 430,28 € |
| Pack motor Quicksilver 5.7 MPI 300HP Alpha (8M0136293) | Pack / bobtail | Gasolina | 5.7L · 300HP | 19 254,34 € |
| Pack motor Quicksilver 5.7 MPI 300HP Bravo (8M0136294) | Pack / bobtail | Gasolina | 5.7L · 300HP | 19 843,33 € |
| Pack motor Mercruiser reacondicionado 383 MPI 350HP Bravo (865108R80) | Pack / reacondicionado | Gasolina | 383 · 350HP | 20 113,14 € |
| Bloque reacondicionado GM262 VR plástico (ESR262VP) | Bloque reacondicionado | Gasolina | V6 · 4.3L | 5 056,75 € |
| Bloque motor nuevo GM 3L Quicksilver (BK181) | Bloque nuevo | Gasolina | 3.0L · 4 cyl. | 8 691,16 € |
| Bloque motor nuevo GM V8 5L Vortec (BK305I) | Bloque nuevo | Gasolina | V8 · 5.0L | 9 540,00 € |
| Bloque motor nuevo Quicksilver GM V8 5.7L (BK350N) | Bloque nuevo | Gasolina | V8 · 5.7L | 11 507,98 € |
| Bloque motor nuevo Quicksilver GM V8 6.2L (BK377) | Bloque nuevo | Gasolina | V8 · 6.2L | 14 812,32 € |
| Bloque reacondicionado GM454 GIV RH (ESR454D) | Bloque reacondicionado | Gasolina | V8 · 7.4L | 11 940,00 € |
La misma selección también puede consultarse en tarjetas de producto, con las imágenes de producto presentes en la página original.
Pack motor Quicksilver 3L 4 cilindros bobtail nuevo
Ref. DAM: 8M0116646
11 430,28 € IVA incl.
Ver producto
Pack motor Quicksilver 5.7 bobtail MPI 300HP Alpha nuevo
Ref. DAM: 8M0136293
19 254,34 € IVA incl.
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Pack motor Mercruiser 383 bobtail MPI 350HP Bravo reacondicionado
Ref. DAM: 865108R80
20 113,14 € IVA incl.
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Para ampliar la comparación, también puede consultar los packs motores, bloques motores o bloques motores reacondicionados.
¿Por qué un motor intraborda nuevo cuesta más?
Un motor intraborda nuevo cuesta más porque aporta una base mecánica sin desgaste previo, con componentes recientes y una configuración a menudo más completa que un simple bloque de sustitución. Este precio superior puede ser coherente cuando el barco merece una inversión duradera o cuando el motor antiguo presenta demasiadas incertidumbres.
Lo nuevo evita partir de un historial desconocido. Sin embargo, sigue siendo indispensable comprobar que la potencia, la base motor, la inyección, el circuito de refrigeración y la transmisión corresponden realmente al barco. Para encuadrar esta reflexión antes de comprar, la guía para elegir un motor de barco ayuda a plantear los criterios adecuados.
¿Lo nuevo limita las malas sorpresas?
Sobre todo limita los riesgos relacionados con el desgaste interno, reparaciones anteriores desconocidas y piezas fatigadas. Aun así, la compatibilidad debe comprobarse.
¿El precio incluye todos los periféricos?
No siempre. Alternador, motor de arranque, colectores, intercambiador, inyección, inversor o cableado pueden estar incluidos o no según el producto.
¿Un motor nuevo aumenta el valor del barco?
Puede tranquilizar a un futuro comprador, sobre todo si la instalación está documentada. Pero el presupuesto debe seguir siendo coherente con la edad y el valor global del barco.
¿Un motor intraborda diésel siempre es más caro?
Un motor intraborda diésel suele ser más caro de comprar que un motor de gasolina comparable, pero puede ser interesante en un barco pesado, un velero, una lancha de crucero o un uso regular a régimen estable. El coste final depende mucho de la potencia, el inversor, la refrigeración, el escape y la accesibilidad.
El diésel marino se aprecia por su par y su rendimiento, pero exige un mantenimiento riguroso. Antes de sustituir un motor diésel, también hay que revisar el estado del circuito de gasóleo, la filtración, el intercambiador y la línea de escape. Para comprender la base mecánica, DAM Marine ofrece una guía sobre el funcionamiento de un motor diésel marino.
¿El diésel se adapta a todos los barcos?
No. Conviene sobre todo a barcos que necesitan par, autonomía y resistencia. En algunas unidades pequeñas, la gasolina puede seguir siendo más sencilla.
¿Por qué cuenta tanto el inversor?
El inversor transmite la potencia a la línea de eje. Una incompatibilidad puede exigir adaptaciones costosas o una sustitución adicional.
¿La refrigeración puede hacer variar el presupuesto?
Sí. Un intercambiador fatigado, una bomba de agua de mar desgastada o un circuito incrustado pueden transformar una simple sustitución en una obra más amplia.
¿Cuál es el precio de un motor intraborda reacondicionado?
El precio de un motor intraborda reacondicionado suele ser inferior al de un conjunto nuevo equivalente, pero varía según el nivel de reacondicionamiento, las piezas sustituidas y los elementos suministrados con el bloque. Es una solución pertinente cuando el objetivo es partir de una base mecánica revisada sin comprar un motor completamente nuevo.
Un bloque reacondicionado puede ser interesante si sus periféricos actuales todavía son utilizables. En cambio, si el motor antiguo ha sufrido sobrecalentamiento, corrosión importante o un defecto de lubricación, hay que controlar qué puede reutilizarse realmente. El diagnóstico se aproxima entonces a las cuestiones tratadas en la guía sobre la reparación de un motor de barco.
¿Bloque reacondicionado o pack reacondicionado?
El bloque reacondicionado se refiere sobre todo a la base mecánica. El pack reacondicionado puede integrar más elementos, lo que a menudo explica un precio más elevado.
¿Qué elementos hay que controlar?
Hay que revisar los colectores, el intercambiador, la admisión, la inyección, el motor de arranque, el alternador, los soportes y las conexiones.
¿El reacondicionado siempre es rentable?
Es rentable si la compatibilidad es buena y si los periféricos no generan una cascada de gastos adicionales.
Compare primero la referencia del motor, los elementos recuperables y el coste de instalación antes de elegir únicamente por el precio mostrado.
¿Conviene comprar un motor intraborda de ocasión?
Un motor intraborda de ocasión puede parecer atractivo, pero debe comprarse con prudencia, porque un precio bajo puede ocultar desgaste interno, corrosión avanzada o periféricos fatigados. Esta opción puede funcionar si el historial es claro, las compresiones son buenas y la compatibilidad con su barco está confirmada.
Antes de comprar, hay que pedir el máximo de elementos: horas de motor, facturas, origen, condiciones de almacenamiento, fotos detalladas, vídeo de funcionamiento y referencia exacta. Un motor que ya presenta síntomas como pérdida de potencia, humo anormal o ralentí inestable puede costar rápidamente más de lo previsto.
¿Qué señales deben alertar?
Humo persistente, aceite emulsionado, corrosión alrededor de los colectores, arranque difícil, vibración marcada o temperatura inestable deben invitar a la prudencia.
¿Hay que escuchar el motor en marcha?
Sí, idealmente en frío y luego en caliente. Una prueba permite detectar un arranque laborioso, un ruido mecánico, humo o subida de temperatura.
¿La compatibilidad es prioritaria?
Sí. Un motor de ocasión mal compatible puede imponer más adaptaciones que un motor mejor elegido aunque más caro al principio.
Si el motor de ocasión ya muestra un síntoma preciso, resulta útil comparar con las guías DAM Marine sobre un motor de barco que no arranca, motor de barco que se cala, sobrecalentamiento del motor, pérdida de potencia, vibración del motor o motor de barco que echa humo.
¿Cuánto cuesta instalar un motor intraborda?
El coste de instalación de un motor intraborda depende del tiempo de desmontaje, del acceso al compartimento del motor, de las adaptaciones mecánicas y de las pruebas necesarias después de la instalación. Por tanto, no hay que razonar solo con el precio del motor: mano de obra, consumibles, piezas periféricas y puesta en marcha deben integrarse en el presupuesto.
Una instalación correcta incluye generalmente la retirada del motor antiguo, la preparación de la sentina, la comprobación de los soportes, la conexión al combustible, la refrigeración, el escape, la electricidad y la transmisión, y después los controles de funcionamiento. El tema también se relaciona con el funcionamiento global de la propulsión de un barco.
¿La retirada siempre es sencilla?
No. Algunos compartimentos de motor obligan a desmontar elementos de acondicionamiento o a utilizar un medio de elevación adecuado.
¿Qué circuitos hay que retomar?
Combustible, refrigeración, escape, cableado eléctrico, mandos, soportes de motor y transmisión deben comprobarse juntos.
¿Las pruebas son indispensables?
Sí. Las pruebas permiten validar la temperatura, el régimen, las vibraciones, las fugas, la carga eléctrica y el comportamiento en navegación.
¿Cuándo hay que reparar o cambiar el motor del barco?
Hay que plantearse la sustitución cuando el coste de reparación se acerca a una parte importante del valor del motor o cuando varios órganos principales están afectados al mismo tiempo. A la inversa, una avería aislada, bien identificada y accesible puede justificar a menudo una reparación específica.
La decisión depende del estado interno del motor, la disponibilidad de piezas, la edad de la motorización, el uso del barco y el riesgo de nuevas averías. Un sobrecalentamiento severo, una corrosión interna, una rotura mecánica o una pérdida importante de compresión pueden hacer más racional la sustitución que una sucesión de reparaciones.
Buen reflejo: antes de sustituir un motor, controle las causas externas que pudieron deteriorarlo. Un problema de circuito de combustible, circuito de refrigeración o de escape puede dañar un motor nuevo si la causa no se corrige.
¿Cómo elegir la referencia correcta de motor intraborda?
La referencia correcta de motor intraborda se elige cruzando marca, modelo, cilindrada, potencia, año, base motor, sentido de giro, transmisión y equipos ya presentes en el barco. Una referencia cercana no siempre basta: dos motores visualmente similares pueden tener periféricos o montajes diferentes.
El número de serie sigue siendo uno de los mejores puntos de partida. Permite identificar con más precisión la motorización y evitar errores de compatibilidad. Para saber dónde localizarlo, DAM Marine detalla el método en su guía para encontrar el número de serie de un motor de barco.
¿Por qué es importante el sentido de giro?
El sentido de giro debe corresponder a la transmisión y a la hélice. Un error puede impedir un montaje correcto o modificar el comportamiento del barco.
¿Hay que mantener la misma potencia?
Lo más seguro suele ser mantenerse cerca de la configuración original. Un aumento de potencia puede exigir controles de transmisión, refrigeración y estructura.
¿Debe comprobarse la hélice?
Sí. La elección del motor influye en el régimen y la carga. Una hélice mal adaptada puede penalizar el rendimiento y el consumo.
Después de un cambio de motorización, puede ser útil revisar el funcionamiento de la hélice del barco, sobre todo si el barco no alcanza el régimen esperado o si el empuje parece anormal.
¿Cómo controlar el coste global después de la compra?
El coste global de un motor intraborda se controla previendo el mantenimiento desde la compra: filtración, refrigeración, lubricación, ánodos, control de correas, invernaje y puesta en marcha. Un motor bien elegido pero mal mantenido puede volverse rápidamente costoso, especialmente en ambiente marino.
Para limitar los gastos, hay que vigilar los síntomas débiles: temperatura que sube, humo inusual, ralentí inestable, arranque largo, vibración o bajada de régimen. Una intervención temprana suele costar menos que una avería avanzada.
¿El mantenimiento estacional cambia realmente el presupuesto?
Sí. Un buen invernaje limita la corrosión, los depósitos, los problemas de combustible y las malas sorpresas al volver al agua.
¿Debe controlarse el consumo?
Sí. Un aumento del consumo puede revelar una hélice inadecuada, un motor sucio, un casco sucio o un mal ajuste de uso.
¿El combustible puede provocar averías?
Sí. Agua en el combustible, filtro obstruido, toma de aire o manguera fatigada pueden provocar calado, pérdida de potencia o arranque difícil.
En este punto, las guías DAM Marine sobre el invernaje del barco, desinvernaje, consumir menos combustible y los problemas del circuito de combustible permiten anticipar los puestos de mantenimiento más habituales.
¿Qué tabla conviene recordar antes de pedir un presupuesto?
Antes de pedir un presupuesto, lo más útil es comparar el precio mostrado con el nivel de completitud del motor, las piezas que se reutilizarán y la complejidad de la instalación. Esta tabla resume las opciones posibles para encuadrar mejor su presupuesto.
| Solución | Interés principal | Punto de atención | A prever en el presupuesto |
|---|---|---|---|
| Motor intraborda nuevo | Base mecánica nueva, historial claro, solución duradera | Precio de compra más alto y compatibilidad por validar | Motor, accesorios no incluidos, instalación, fluidos, pruebas |
| Motor reacondicionado | Presupuesto a menudo más contenido que un nuevo completo | Nivel exacto de reacondicionamiento y periféricos suministrados | Bloque o pack, piezas que reutilizar, controles, montaje |
| Motor de ocasión | Precio de entrada potencialmente más bajo | Historial, corrosión, compresiones, funcionamiento real | Compra, diagnóstico, piezas de seguridad, instalación, imprevistos |
| Reparación del existente | Solución pertinente si la avería está aislada | Riesgo de gastos sucesivos en un motor antiguo | Diagnóstico, piezas, mano de obra, pruebas tras reparación |
Envíe la información útil para confirmar la compatibilidad antes de pedir un motor o un bloque.
FAQ complementaria sobre el precio de un motor intraborda
¿Un bloque motor basta para sustituir un motor intraborda completo?
No necesariamente. Un bloque motor corresponde principalmente a la base mecánica. Hay que comprobar si los periféricos del motor antiguo pueden reutilizarse: admisión, escape, refrigeración, alternador, motor de arranque, soportes, cableado y mandos.
¿Se puede montar un motor más potente que el original?
Es posible en algunos casos, pero no es una simple elección de confort. El casco, la transmisión, la hélice, la refrigeración, el escape y el seguro deben ser compatibles con la nueva potencia.
¿Por qué dos motores de la misma cilindrada no tienen el mismo precio?
El precio depende de la marca, del nivel de equipamiento, de la inyección, de la disponibilidad, de la configuración de transmisión y del estado del motor. Dos V8 de cilindrada cercana pueden tener presupuestos muy diferentes.
¿El precio de instalación puede superar el de las piezas anexas?
Sí, sobre todo si el acceso es difícil o si la sustitución exige adaptaciones. La mano de obra puede incluir desmontaje, manipulación, conexiones, ajustes, consumibles y pruebas.
¿Qué documentos preparar antes de pedir un presupuesto de motor?
Prepare el número de serie, la marca, el modelo, el año, la potencia, fotos de la placa del motor, de la sentina, de la transmisión, de los colectores y de las conexiones. Estos elementos aceleran mucho la comprobación.
¿Un motor intraborda de gasolina es más sencillo de sustituir que un diésel?
No siempre, pero los motores de gasolina de tipo bloques GM marinizados pueden ofrecer a veces más correspondencias en ciertas configuraciones. El diésel exige a menudo una atención especial al inversor, al circuito de gasóleo y a la refrigeración.