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(c’est bateau)
Quale misura del pistone scegliere?
La scelta della misura dipende dallo stato del cilindro o della canna. Prima di qualsiasi ordine, è necessario effettuare una misurazione precisa in officina per controllare l’usura, l’ovalizzazione e la conicità dell’alesaggio.
Misura standard STD: da utilizzare quando l’alesaggio rientra nelle tolleranze del costruttore o in caso di sostituzione di una canna cilindro nuova.
Misura di riparazione +0,25 mm: adatta dopo una leggera rettifica, quando l’usura supera le tolleranze ma resta limitata.
Misura di riparazione +0,50 mm: utilizzata dopo una rettifica più importante, generalmente in seguito a usura avanzata, rigature o un principio di grippaggio.
Importante: le vecchie designazioni in pollici, come +0.010" o +0.020", corrispondono spesso a misure di riparazione vicine a +0,25 mm e +0,50 mm. Verificare sempre la corrispondenza esatta indicata dal produttore del pezzo.
Quando sostituire un pistone o le fasce elastiche?
La sostituzione di un pistone o delle fasce elastiche avviene generalmente durante una revisione del motore, dopo una diagnosi meccanica precisa. I sintomi più frequenti sono:
Fumo blu allo scarico: l’olio risale nella camera di combustione, spesso a causa di fasce elastiche usurate o incollate.
Consumo elevato di olio: un pistone, una serie di fasce elastiche o una canna usurata non garantiscono più una buona tenuta.
Perdita di compressione: valori inferiori alle raccomandazioni del manuale d’officina indicano un’usura interna da controllare.
Avviamenti difficili: una compressione insufficiente può complicare l’avviamento a freddo, soprattutto su un diesel marino.
Fumo nero persistente: se l’iniezione è corretta, una cattiva compressione può provocare una combustione incompleta.
Rigature, grippaggio o tracce di surriscaldamento: un pistone segnato o un cilindro rigato richiedono un controllo completo dell’alesaggio.
Quali pezzi sostituire contemporaneamente?
Durante un intervento sui pistoni, si consiglia di sostituire o controllare diversi componenti associati. Una revisione parziale mal preparata può ridurre notevolmente la durata del motore.
Fasce elastiche: montare sempre fasce nuove con un pistone nuovo o durante una revisione del cilindro.
Spinotto del pistone e seeger: da controllare o sostituire in base allo stato, per evitare giochi e rumori meccanici.
Canna o cilindro: verificare l’alesaggio, l’ovalizzazione, le rigature e lo stato della superficie prima del rimontaggio.
Bronzine di biella: da controllare durante lo smontaggio dell’equipaggio mobile.
Guarnizione della testata: da sostituire sistematicamente dopo la rimozione della testata.
Valvole e sedi: da controllare, poiché una valvola bruciata o con scarsa tenuta può causare una perdita di compressione simile.
Riferimenti Yanmar comuni
I riferimenti riportati di seguito sono forniti a titolo indicativo. La compatibilità deve sempre essere confermata con il numero di serie del motore, la documentazione del costruttore o il riferimento OEM del pezzo originale.
Serie motore
Riferimenti OEM indicativi
Misure possibili
1GM / 1GM10
121000-22500 / 172100-22400
STD secondo versione
2GM20 / 2GM20F
124200-22300 / 124200-22091
STD secondo versione
3GM30 / 3HM35
128370-22300
STD secondo versione
Serie JH e altri motori Yanmar
Da confermare tramite numero di serie
STD / +0,25 / +0,50 secondo motore
Ordinare correttamente i vostri pistoni Yanmar Marine
Per evitare qualsiasi errore, rilevare il modello esatto del motore, il suo numero di serie, la misura attuale del cilindro e il riferimento OEM del pezzo smontato. Se il motore è già stato rettificato, non ordinare mai un pistone standard senza una misurazione preliminare.
Proponiamo pistoni, fasce elastiche, spinotti, guarnizioni, canne e componenti interni per motori Yanmar Marine. Per confermare la compatibilità, contattateci con le informazioni complete del vostro motore.
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