Scatole di comando Yamaha

Scatole di comando Yamaha

Montaggio laterale o su console: quale scegliere?

Vero centro nevralgico della barca, la scatola di comando riunisce acceleratore, invertitore, contatto, stacco di sicurezza e spesso trim. Poiché è l'unica interfaccia tra voi e il motore Yamaha, il suo corretto funzionamento è una questione di comfort, ma soprattutto di sicurezza. DAM Marine propone una gamma completa di scatole originali Yamaha o adattabili.

La scelta non dipende dalle preferenze, ma dalla configurazione della postazione di guida:

  • La scatola laterale, in applique: fissata sul fianco interno dello scafo o della console, con la leva che sporge verso l'interno.
  • La scatola da console, a pulpito: si incassa piatta sul cruscotto, con una leva verticale.

Attenzione: questi due modelli non sono assolutamente intercambiabili. La cinematica interna, l'uscita dei cavi e l'ingombro sono totalmente diversi.

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YAMAHA 66M-G2119-10...

YAMAHA 66M-G2119-10 MANIGLIA DEL TIMONE

RÉF. 69M-G2119-10 | YAMAHA
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Domande frequenti

È fortemente sconsigliato. Anche se i cavi possono sembrare standard, il senso di azione meccanica, spingere o tirare per accelerare, differisce spesso da una marca all'altra. Inoltre, il cablaggio elettrico e le spine di connessione sono specifici Yamaha. Un adattamento del genere è improvvisato e nuoce all'affidabilità.

Sì, è vivamente consigliato. Il passaggio dei cavi nello scafo rappresenta la parte più importante del lavoro. Collegare vecchi cavi affaticati a un meccanismo nuovo ne altererà la dolcezza di funzionamento e ne ridurrà la durata.

Monomotore o bimotore: perché non improvvisare?

Una scatola bimotore possiede due leve accoppiate e un cablaggio doppio. Tentare di affiancare due scatole monomotore è fortemente sconsigliato: l'impugnatura è scomoda nelle manovre, e l'accoppiamento delle sicurezze elettriche, stacco di sicurezza e folle, diventa un vero rompicapo tecnico.

Quali criteri permettono di identificare il modello Yamaha corretto?

Per ordinare il riferimento giusto, munitevi dell'anno e del codice modello del motore, presenti sulla piastra di fissaggio, poi verificate questi punti:

  • I connettori del cablaggio: evolvono secondo le generazioni, con cablaggio a 7 pin, 10 pin o rete digitale Command Link.
  • L'equipaggiamento della leva: presenza o meno del pulsante trim e del contattore a chiave/stacco di sicurezza integrato.
  • Il tipo di cavi: standard marino o specifico.

Bisogna cambiare tutta la scatola o solo i cavi?

È la domanda che si pongono tutti i diportisti di fronte a un comando capriccioso.

Cominciate sempre dai cavi. Una leva dura, scatti o una marcia che si innesta male provengono nel 90% dei casi da un cavo grippato o piegato. I cavi si usurano molto più rapidamente della scatola stessa. È la prima verifica da fare.

Quando bisogna sostituire la scatola completa? Anche se alcune piccole parti interne, come il contattore di folle o l'interruttore trim, possono essere sostituite singolarmente, una scatola il cui meccanismo ha preso gioco o il cui corpo è corroso dal sale deve essere cambiata. Inoltre, se rimotorizzate una barca vecchia con uno Yamaha recente, passare a una scatola di nuova generazione vi eviterà di accumulare adattatori di cablaggio, fonti di falsi contatti.

Quali sono i sintomi di un guasto critico?

  • Il motore si avvia con la marcia inserita: è il difetto più pericoloso. È dovuto al guasto del contattore di folle, o Neutral Safety Switch. Interrompete immediatamente l'utilizzo.
  • Il trim non risponde più dalla leva: se funziona ancora tramite il pulsante sulla calandra motore, significa che l'interruttore della scatola, o il suo cablaggio, è ossidato.
  • L'invertitore salta al minimo: usura del settore di comando interno o cattiva regolazione della corsa del cavo.

Consigli professionali per montaggio e regolazione

  • Siate delicati con i cavi: un cavo costretto in un angolo troppo stretto si indurirà immediatamente e si usurerà prematuramente. Rispettate un ampio raggio di curvatura.
  • Regolate sempre in folle: a motore spento, assicuratevi che la leva sul motore sia perfettamente in folle quando la manetta è a zero.
  • Mettete in sicurezza l'elettrico: proteggete i pin di connessione con grasso dielettrico marino.
  • Testate prima di navigare: verificate la corsa completa, pieno gas avanti, folle, pieno gas indietro, e tentate un colpo di avviamento con marcia inserita per validare la sicurezza di folle.