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(c’est bateau)
¿Qué medida de pistón elegir?
La elección de la medida depende del estado del cilindro o de la camisa. Antes de realizar cualquier pedido, debe efectuarse una medición precisa en taller para controlar el desgaste, la ovalización y la conicidad del alesaje.
Medida estándar STD: debe utilizarse cuando el alesaje está dentro de las tolerancias del fabricante o al sustituir una camisa de cilindro por una nueva.
Medida de reparación +0,25 mm: adecuada después de un rectificado ligero, cuando el desgaste supera las tolerancias pero sigue siendo limitado.
Medida de reparación +0,50 mm: utilizada después de un rectificado más importante, generalmente tras un desgaste avanzado, rayaduras o un principio de gripado.
Importante: las antiguas designaciones en pulgadas, como +0.010" o +0.020", suelen corresponder a medidas de reparación cercanas a +0,25 mm y +0,50 mm. Compruebe siempre la correspondencia exacta indicada por el fabricante de la pieza.
¿Cuándo sustituir un pistón o los segmentos?
La sustitución de un pistón o de los segmentos suele realizarse durante una reconstrucción del motor, tras un diagnóstico mecánico preciso. Los síntomas más frecuentes son:
Humo azul en el escape: el aceite sube a la cámara de combustión, a menudo debido a segmentos desgastados o pegados.
Alto consumo de aceite: un pistón, unos segmentos o una camisa desgastados ya no garantizan una buena estanqueidad.
Pérdida de compresión: valores inferiores a las recomendaciones del manual de taller indican un desgaste interno que debe comprobarse.
Arranques difíciles: una compresión insuficiente puede dificultar el arranque en frío, especialmente en un diésel marino.
Humos negros persistentes: si la inyección es correcta, una mala compresión puede provocar una combustión incompleta.
Rayaduras, gripado o marcas de sobrecalentamiento: un pistón marcado o un cilindro rayado requiere un control completo del alesaje.
¿Qué piezas sustituir al mismo tiempo?
Durante una intervención en los pistones, se recomienda sustituir o controlar varias piezas asociadas. Una reconstrucción parcial mal preparada puede reducir considerablemente la vida útil del motor.
Segmentos: montar siempre segmentos nuevos con un pistón nuevo o durante una reconstrucción del cilindro.
Bulón de pistón y circlips: comprobar o sustituir según el estado, para evitar holguras y ruidos mecánicos.
Camisa o cilindro: comprobar el alesaje, la ovalización, las rayaduras y el estado de la superficie antes del montaje.
Cojinetes de biela: deben comprobarse al desmontar el conjunto móvil.
Junta de culata: debe sustituirse sistemáticamente después de desmontar la culata.
Válvulas y asientos: deben comprobarse, ya que una válvula quemada o con mala estanqueidad puede provocar una pérdida de compresión similar.
Referencias Yanmar comunes
Las referencias siguientes se proporcionan a título indicativo. La compatibilidad debe confirmarse siempre con el número de serie del motor, la documentación del fabricante o la referencia OEM de la pieza original.
Serie de motor
Referencias OEM indicativas
Medidas posibles
1GM / 1GM10
121000-22500 / 172100-22400
STD según versión
2GM20 / 2GM20F
124200-22300 / 124200-22091
STD según versión
3GM30 / 3HM35
128370-22300
STD según versión
Series JH y otros motores Yanmar
A confirmar por número de serie
STD / +0,25 / +0,50 según motor
Pedir correctamente sus pistones Yanmar Marine
Para evitar cualquier error, anote el modelo exacto del motor, su número de serie, la medida actual del cilindro y la referencia OEM de la pieza desmontada. Si el motor ya ha sido rectificado, nunca pida un pistón estándar sin una medición previa.
Ofrecemos pistones, segmentos, bulones, juntas, camisas y piezas internas para motores Yanmar Marine. Para confirmar la compatibilidad, contáctenos con la información completa de su motor.
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