Motores de trimado para motores Suzuki

Motores de trimado para motores Suzuki

Motores de trim para fuerabordas Suzuki

El motor de trim Suzuki es el motor eléctrico que acciona la bomba hidráulica del sistema de elevación de su fueraborda. Permite subir, bajar o inclinar el motor desde el mando de trim, para adaptar el asiento del barco durante la navegación o elevar la cola cuando está parado. En uso marino, esta pieza está muy expuesta a la humedad, la sal y las proyecciones de agua. Sin embargo, una avería de trim puede proceder del motor eléctrico, pero también del relé, de la alimentación, del nivel de aceite, de la bomba hidráulica o de los cilindros. Por tanto, es importante identificar bien la causa antes de sustituir.
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MOTOR SUZUKI DT90-225 TRIM

MOTOR SUZUKI DT90-225 TRIM

RÉF. ARC6268

Motor de ajuste de 2 cables para los siguientes motores fueraborda Suzuki de 2 tiempos:

- DT90 de 1991 a 1997

- DT100 de 1991 a 2000

- DT150 de 1991 a 2003

- DT175 de 1991 a 1992

- DT200 de 1991 a 2000

- DT225 de 1991 a 2003

Fijación mediante 3 tornillos, kit de montaje incluido.

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MOTOR TRIM SUZUKI - HONDA -...

MOTOR TRIM SUZUKI - HONDA - BRP 40-50HP 4T

RÉF. PT656NM

Motor de ajuste de 2 cables con montaje de 4 tornillos para los siguientes motores:

- SUZUKI DF40 y DF50 (2001-2010)

- HONDA BF40 y BF50 (2002-2004)

- JOHNSON 40 y 50Cv 4 tiempos (2002-2006)

- EVINRUDE 40 y 50Cv 4 Tiempos (2001 y +)

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¿Cómo elegir el motor de trim Suzuki correcto? La referencia OEM Suzuki sigue siendo el criterio principal para seleccionar un motor de trim compatible. Dos motores fueraborda de potencia similar pueden recibir montajes distintos según el año, el número de serie, el tipo de eje y la versión del bloque hidráulico. Antes de realizar el pedido, compruebe siempre: ●      la referencia original Suzuki presente en la pieza o indicada en el despiece; ●      la conexión: generalmente 2 cables en muchos montajes, pero debe confirmarse; ●      la fijación: número de tornillos, diámetro de placa y distancia entre ejes; ●      la longitud y el diámetro del eje de arrastre; ●      el modelo exacto del fueraborda, su año y su número de serie. Importante: las compatibilidades siguientes son orientativas. Suzuki ha utilizado varios montajes según las generaciones DF y DT. En caso de duda, compruebe obligatoriamente la referencia OEM o contacte con nosotros con el número de serie del motor. Ejemplos de referencias OEM Suzuki habituales Referencia OEM Suzuki Aplicaciones habituales Puntos que comprobar 38100-87J11 / 38100-87J20 Suzuki DF40 y DF50 según años y versiones Conexión, fijación de 4 tornillos, distancia entre ejes y número de serie 38100-99E01 Suzuki DF60 y DF70 4 tiempos según año de modelo Montaje de 2 cables, placa de 4 tornillos y eje de arrastre 38100-96J00 et variantes Aplicaciones Suzuki DF de media y alta potencia según versión Compatibilidad a confirmar mediante la referencia exacta 38100-96J01 / 38100-92J02 / 38100-93J01-02 Suzuki DF115, DF150, DF175, DF200 y modelos similares según años Tipo de bloque hidráulico, conexión y fijación 38100-92E20 Suzuki DT90, DT100 y algunos DT150 a DT225 2 tiempos Referencia OEM, conexión y generación del motor 38100-87D10 / 38100-87E20 Suzuki DT150 a DT225 V4/V6 2 tiempos según versiones Montaje exacto a comprobar antes de realizar el pedido ¿Cómo reconocer una avería de trim Suzuki? ●      El trim ya no responde: compruebe primero la batería, los fusibles, los relés, los interruptores de mando y las conexiones eléctricas. Un sistema completamente mudo no siempre indica que el motor de trim esté fuera de servicio. ●      El motor eléctrico gira pero el fueraborda no se mueve: el nivel de aceite hidráulico puede ser demasiado bajo, el tornillo de bajada manual puede estar mal apretado, o el acoplamiento entre el motor eléctrico y la bomba puede estar dañado. ●      El trim funciona de forma intermitente: una oxidación de los terminales, un relé fatigado o una infiltración de agua en la carcasa eléctrica puede provocar cortes aleatorios. ●      Presencia de aceite alrededor del bloque hidráulico: una fuga en las juntas, los cilindros o el depósito debe tratarse rápidamente para evitar falta de aceite y deterioro de la bomba. ●      Aceite turbio o aspecto de “mayonesa”: esto suele indicar presencia de agua en el circuito hidráulico. Entonces son necesarios un vaciado y una comprobación de estanqueidad. Sustituir un motor eléctrico de trim Suzuki En muchos montajes, el motor eléctrico de trim puede sustituirse sin desmontar todo el bloque hidráulico. No obstante, el acceso varía según la potencia del motor, el espacio disponible en el soporte y el estado de la tornillería. Asegure el fueraborda: eleve el motor al máximo, bloquéelo sobre su soporte de seguridad mecánico y corte la alimentación eléctrica. Identifique las conexiones: fotografíe o marque los cables antes del desmontaje para respetar el sentido de conexión al volver a montar. Retire los tornillos de fijación: desatornille la placa del motor de trim con precaución, sobre todo si la tornillería está oxidada. Retire el motor antiguo: compruebe el estado del eje, de la junta de estanqueidad y de la superficie de montaje. Coloque el nuevo motor: sustituya la junta si es necesario, apriete correctamente los tornillos y vuelva a conectar los cables. Compruebe el funcionamiento: pruebe la subida y la bajada, y después verifique el nivel y el estado del aceite hidráulico. Atención: no trabaje nunca bajo un fueraborda mantenido únicamente por el sistema hidráulico. Utilice siempre el soporte de seguridad mecánico o un apoyo adecuado. Mantenimiento del sistema de trim Suzuki Un mantenimiento regular reduce mucho las averías de trim, sobre todo en uso marino. Después de cada salida, enjuague el motor con agua dulce y accione varias veces el trim para evacuar la sal alrededor de los vástagos de los cilindros y las articulaciones. ●      Compruebe el nivel de aceite hidráulico al menos una vez por temporada. ●      Vigile las fugas alrededor de los cilindros, del depósito y del bloque hidráulico. ●      Engrase los ejes, muñones y puntos de articulación con una grasa marina adecuada. ●      Proteja los terminales y conectores eléctricos contra la oxidación. ●      Sustituya rápidamente las juntas dañadas para evitar la entrada de agua en el circuito.