Motores de trimado para motores Suzuki

Motores de trimado para motores Suzuki

Motores de trim para fuerabordas Suzuki

El motor de trim Suzuki es el motor eléctrico que acciona la bomba hidráulica del sistema de elevación de su fueraborda. Permite subir, bajar o inclinar el motor desde el mando de trim, para adaptar el asiento de la embarcación durante la navegación o levantar la cola cuando está parada.

En uso marino, esta pieza está muy expuesta a la humedad, la sal y las salpicaduras de agua. Sin embargo, una avería del trim puede proceder del motor eléctrico, pero también del relé, la alimentación, el nivel de aceite, la bomba hidráulica o los cilindros. Por eso es importante identificar bien la causa antes de sustituir la pieza.

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MOTEUR DE TRIM SUZUKI -...

MOTEUR DE TRIM SUZUKI - HONDA - BRP 40 - 50HP 4T

RÉF. PT656NM

Moteur de trim 2 fils avec fixation par 4 vis pour moteur suivants :

- SUZUKI DF40 et DF50 (2001-2010)

- HONDA BF40 et BF50 (2002-2004)

- JOHNSON 40 et 50Cv 4Temps (2002-2006)

- EVINRUDE 40 et 50Cv 4Temps (2001 et +)

Connection 2 fils , pour le montage avec prise ronde voir la référence ARC6237

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MOTEUR DE TRIM SUZUKI DT90-225

MOTEUR DE TRIM SUZUKI DT90-225

RÉF. ARC6268

Moteur 2 fils pour trim de horsbord Suzuki 2 temps suivants :

- DT90 de 1991 à 1997

- DT100 de 1991 à 2000

- DT150 de 1991 à 2003

- DT175 de 1991 à 1992

- DT200 de 1991 à 2000

- DT225 de 1991 à 2003

Fixation par 3 vis , kit remontage inclus.

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¿Cómo elegir el motor de trim Suzuki correcto?

La referencia OEM Suzuki sigue siendo el criterio principal para seleccionar un motor de trim compatible. Dos motores fueraborda de potencia similar pueden llevar montajes diferentes según el año, el número de serie, el tipo de eje y la versión del bloque hidráulico.

Antes de realizar el pedido, compruebe siempre:

  • la referencia original Suzuki presente en la pieza o indicada en el despiece;
  • la conexión: generalmente de 2 cables en muchos montajes, aunque debe confirmarse;
  • la fijación: número de tornillos, diámetro de la placa y distancia entre tornillos;
  • la longitud y el diámetro del eje de accionamiento;
  • el modelo exacto del fueraborda, su año y su número de serie.

Importante: las compatibilidades siguientes son orientativas. Suzuki utilizó varios montajes según las generaciones DF y DT. En caso de duda, compruebe siempre la referencia OEM o contáctenos con el número de serie del motor.

Ejemplos de referencias OEM Suzuki habituales

Referencia OEM SuzukiAplicaciones habitualesPuntos que comprobar
38100-87J11 / 38100-87J20 Suzuki DF40 y DF50 según años y versiones Conexión, fijación de 4 tornillos, distancia entre tornillos y número de serie
38100-99E01 Suzuki DF60 y DF70 de 4 tiempos según año de fabricación Montaje de 2 cables, placa de 4 tornillos y eje de accionamiento
38100-96J00 y variantes Aplicaciones Suzuki DF de media y alta potencia según versión Compatibilidad a confirmar mediante la referencia exacta
38100-96J01 / 38100-92J02 / 38100-93J01-02 Suzuki DF115, DF150, DF175, DF200 y modelos similares según años Tipo de bloque hidráulico, conexión y fijación
38100-92E20 Suzuki DT90, DT100 y algunos DT150 a DT225 de 2 tiempos Referencia OEM, conexión y generación del motor
38100-87D10 / 38100-87E20 Suzuki DT150 a DT225 V4/V6 de 2 tiempos según versiones Montaje exacto que debe verificarse antes de realizar el pedido

¿Cómo reconocer una avería de trim Suzuki?

  • El trim ya no responde: compruebe primero la batería, los fusibles, los relés, los interruptores de mando y las conexiones eléctricas. Un sistema totalmente silencioso no siempre indica que el motor de trim esté averiado.
  • El motor eléctrico gira pero el fueraborda no se mueve: el nivel de aceite hidráulico puede ser demasiado bajo, el tornillo de descenso manual puede estar mal apretado, o el acoplamiento entre el motor eléctrico y la bomba puede estar dañado.
  • El trim funciona de forma intermitente: la oxidación de los terminales, un relé fatigado o una entrada de agua en la carcasa eléctrica pueden provocar cortes aleatorios.
  • Presencia de aceite alrededor del bloque hidráulico: una fuga en juntas, cilindros o depósito debe tratarse rápidamente para evitar falta de aceite y deterioro de la bomba.
  • Aceite turbio o con aspecto de “mayonesa”: suele indicar presencia de agua en el circuito hidráulico. En ese caso, es necesario vaciar el circuito y revisar la estanqueidad.

Sustituir un motor eléctrico de trim Suzuki

En muchos montajes, el motor eléctrico de trim puede sustituirse sin desmontar todo el bloque hidráulico. Sin embargo, el acceso varía según la potencia del motor, el espacio disponible en el soporte y el estado de la tornillería.

  1. Asegure el fueraborda: suba el motor al máximo, bloquéelo sobre su soporte mecánico de seguridad y corte la alimentación eléctrica.
  2. Identifique las conexiones: fotografíe o marque los cables antes del desmontaje para respetar el sentido de conexión al volver a montar.
  3. Retire los tornillos de fijación: desenrosque la placa del motor de trim con cuidado, especialmente si la tornillería está oxidada.
  4. Retire el motor antiguo: compruebe el estado del eje, de la junta de estanqueidad y de la superficie de montaje.
  5. Coloque el motor nuevo: sustituya la junta si es necesario, apriete correctamente los tornillos y vuelva a conectar los cables.
  6. Compruebe el funcionamiento: pruebe la subida y la bajada, y después verifique el nivel y el estado del aceite hidráulico.

Atención: no trabaje nunca bajo un fueraborda mantenido únicamente por el sistema hidráulico. Utilice siempre el soporte mecánico de seguridad o un apoyo adecuado.

Mantenimiento del sistema de trim Suzuki

Un mantenimiento regular reduce en gran medida las averías de trim, sobre todo en uso en agua salada. Después de cada salida, enjuague el motor con agua dulce y accione varias veces el trim para evacuar la sal alrededor de los vástagos de los cilindros y las articulaciones.

  • Compruebe el nivel de aceite hidráulico al menos una vez por temporada.
  • Vigile las fugas alrededor de los cilindros, el depósito y el bloque hidráulico.
  • Engrase los ejes, muñones y puntos de articulación con una grasa marina adecuada.
  • Proteja los terminales y conectores eléctricos contra la oxidación.
  • Sustituya rápidamente las juntas dañadas para evitar la entrada de agua en el circuito.