Cajas de control Yamaha

Montaje lateral o en consola: ¿cuál elegir?

Verdadero centro neurálgico de su barco, la caja de control reúne el acelerador, el inversor, el contacto, el cortacircuitos y a menudo el trim. Como es la única interfaz entre usted y su motor Yamaha, su buen funcionamiento es una cuestión de comodidad, pero sobre todo de seguridad. DAM Marine le ofrece una gama completa de cajas originales Yamaha o adaptables.

La elección no depende de sus preferencias, sino de la configuración del puesto de gobierno:

  • La caja lateral, de superficie: fijada en el costado interior del casco o de la consola, con la palanca sobresaliendo hacia el interior.
  • La caja de consola, de pupitre: se encastra plana en el tablero de instrumentos, con una palanca vertical.

Atención: estos dos modelos no son en absoluto intercambiables. La cinemática interna, la salida de los cables y el volumen ocupado son totalmente diferentes.

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YAMAHA 66M-G2119-10 MANGO...

YAMAHA 66M-G2119-10 MANGO DEL TIMÓN

RÉF. 69M-G2119-10 | YAMAHA
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Preguntas frecuentes

Está muy desaconsejado. Aunque los cables puedan parecer estándar, el sentido de acción mecánica, empujar o tirar para acelerar, suele diferir de una marca a otra. Además, el cableado eléctrico y los conectores son específicos de Yamaha. Una adaptación así es una improvisación y perjudica la fiabilidad.

Sí, es muy recomendable. El paso de los cables por el casco representa la mayor parte del trabajo. Conectar cables viejos y fatigados a un mecanismo nuevo alterará su suavidad de funcionamiento y reducirá su vida útil.

Monomotor o bimotor: ¿por qué no improvisar?

Una caja bimotor tiene dos palancas acopladas y un mazo doble. Intentar yuxtaponer dos cajas monomotor está muy desaconsejado: el manejo resulta incómodo para maniobrar, y el acoplamiento de las seguridades eléctricas, cortacircuitos y punto muerto, se convierte en un verdadero quebradero técnico.

¿Qué criterios permiten identificar el modelo Yamaha correcto?

Para pedir la referencia adecuada, tenga a mano el año y el código de modelo de su motor, presentes en la placa de fijación, y compruebe estos puntos:

  • La conectividad del mazo: evoluciona según las generaciones, con mazo de 7 pines, 10 pines o red digital Command Link.
  • El equipamiento de la palanca: presencia o no del botón de trim y del contactor con llave/cortacircuitos integrado.
  • El tipo de cables: estándar marino o específico.

¿Hay que cambiar toda la caja o solo los cables?

Es la pregunta que se hacen todos los navegantes ante un mando caprichoso.

Empiece siempre por los cables. Una palanca dura, tirones o una marcha que engrana mal proceden en el 90% de los casos de un cable gripado o doblado. Los cables se desgastan mucho más rápido que la propia caja. Es la primera comprobación que debe hacerse.

¿Cuándo hay que sustituir la caja completa? Aunque algunas pequeñas piezas internas, como el contactor de punto muerto o el interruptor de trim, pueden sustituirse individualmente, una caja cuyo mecanismo ha cogido holgura o cuyo cuerpo está corroído por la sal debe cambiarse. Además, si remotoriza una embarcación antigua con un Yamaha reciente, pasar a una caja de nueva generación evitará acumular adaptadores de mazo, fuentes de falsos contactos.

¿Cuáles son los síntomas de una avería crítica?

  • El motor arranca con una marcha engranada: es el fallo más peligroso. Se debe a la avería del contactor de punto muerto, o Neutral Safety Switch. Detenga inmediatamente el uso.
  • El trim ya no responde desde la palanca: si sigue funcionando mediante el botón del capó motor, significa que el interruptor de la caja, o su mazo, está oxidado.
  • El inversor salta al ralentí: desgaste del sector de mando interno o mal ajuste del recorrido del cable.

Consejos profesionales para el montaje y el ajuste

  • Sea cuidadoso con los cables: un cable forzado en un ángulo demasiado cerrado se endurecerá inmediatamente y se desgastará prematuramente. Respete un amplio radio de curvatura.
  • Ajuste siempre en punto muerto: con el motor apagado, asegúrese de que la palanca del motor esté perfectamente en neutro cuando su mando esté a cero.
  • Proteja la parte eléctrica: proteja los pines de conexión con grasa dieléctrica marina.
  • Pruebe antes de navegar: compruebe el recorrido completo, pleno gas avante, neutro, pleno gas atrás, e intente accionar el arranque con una marcha engranada para validar la seguridad de punto muerto.