Bombas de agua Yamaha

¿Cómo funciona la bomba de agua de un motor fueraborda Yamaha?

La bomba de agua es la pieza de desgaste más crítica de un fueraborda Yamaha: es la que asegura la circulación de agua de mar en el circuito de refrigeración. Su fallo no avisa y puede provocar un sobrecalentamiento en pocos minutos. DAM Marine distribuye bombas de agua y kits originales Yamaha o adaptables, que deben identificarse según el modelo exacto de su motor.

En un fueraborda, la bomba de agua no se encuentra en el bloque motor sino en la cola, en la parte superior de la caja de engranajes. Está accionada directamente por el eje vertical de transmisión, lo que significa que gira desde que gira el motor, incluso fuera del agua.

El conjunto se compone de algunas piezas simples:

  • el cuerpo de bomba, que forma la cámara en la que gira el impulsor;
  • el impulsor de neopreno, cuyas palas flexibles se comprimen contra la pared excéntrica para crear el caudal;
  • la chaveta, que solidariza el impulsor con el eje de transmisión;
  • la placa de desgaste, sobre la que roza permanentemente el impulsor;
  • las juntas del plano de unión y la junta del tubo de subida de agua.

El impulsor es la pieza consumible del conjunto. Sus palas trabajan en flexión permanente y pierden progresivamente su elasticidad, lo que reduce el caudal mucho antes de una rotura visible.

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Bombas de agua Yanmar

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PLACA DE BOMBA DE AGUA...

PLACA DE BOMBA DE AGUA YAMAHA *

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Preguntas frecuentes

La sustitución preventiva debe incluirse en la revisión anual cuando el motor se utiliza en agua salada. En un motor poco utilizado en agua dulce, los intervalos pueden ampliarse, pero una inmovilización prolongada también provoca desgaste: las palas permanecen comprimidas en la misma posición y pueden deformarse de manera permanente. Un motor que ha navegado poco no tiene necesariamente un impulsor en buen estado.

Sí, siempre que el agua esté abierta antes de arrancar el motor y que el caudal sea suficiente para alimentar la toma de agua. Abra el grifo, compruebe que el chorro testigo aparece durante los primeros segundos y apague inmediatamente el motor si no aparece. Los procedimientos de lavado incorrectos son una de las causas más frecuentes de deterioro de los impulsores.

¿Cuáles son las señales de una bomba de agua Yamaha defectuosa?

Tres síntomas deben llevar a desmontar inmediatamente la cola.

  • El chorro testigo se debilita o desaparece. Es la primera señal y la más fiable. Un chorro blando, intermitente o más fino de lo habitual indica una caída de caudal. Atención: la ausencia de chorro también puede deberse a un simple tapón en el orificio testigo, que conviene comprobar con un hilo de nailon antes de desmontar la cola.
  • La alarma de sobrecalentamiento se activa, a menudo primero a alto régimen. Un impulsor parcialmente desgastado puede bastar al ralentí y fallar en carga, cuando aumenta la necesidad de caudal. Un motor que se calienta solo en navegación sostenida apunta más hacia la bomba que hacia el termostato.
  • El motor ha funcionado en seco, aunque sea brevemente. El neopreno soporta muy mal la fricción sin agua: unas decenas de segundos bastan para fundir el extremo de las palas. Después de un arranque en seco, incluso sin síntomas inmediatos, el impulsor debe sustituirse.

¿Impulsor solo o kit completo?

La decisión se toma al abrir, según el estado del cuerpo de bomba y de la placa de desgaste.

El impulsor solo se justifica en un motor de agua dulce cuyo cuerpo de bomba sea reciente y cuya superficie interna no presente rayaduras. Es la sustitución de mantenimiento habitual.

El kit completo se impone en cuanto el cuerpo de bomba está marcado. La arena y el lodo aspirados durante la navegación abrasan la pared y la placa de desgaste: sobre una superficie rayada, un impulsor nuevo pierde su estanqueidad en unas decenas de horas y el beneficio de la sustitución se pierde. En agua salada, la corrosión del plano de unión obliga de todos modos a renovar las juntas.

En la práctica, a partir del segundo impulsor montado sobre el mismo cuerpo de bomba, el kit completo es la elección racional.

¿Qué precauciones hay que tomar durante la sustitución?

La operación exige desmontar la cola. Algunos puntos condicionan la vida útil de la pieza nueva:

  • Respete el sentido de rotación. Las palas deben introducirse plegadas en el sentido de rotación del eje. Un impulsor montado al revés trabaja a contrasentido y se degrada muy rápido.
  • No utilice nunca grasa mineral. Los derivados del petróleo atacan el neopreno. Para facilitar la inserción, basta con agua jabonosa o glicerina.
  • Compruebe la chaveta y su alojamiento. Una chaveta marcada o un alojamiento ovalizado en el eje permiten que el impulsor patine bajo carga.
  • Revise la junta del tubo de subida de agua en el plano de unión entre la cola y el bloque. Una junta endurecida deja caer parte del caudal y reproduce los síntomas de una bomba desgastada.
  • Aproveche el desmontaje para controlar el aceite de cola. Un aceite emulsionado o lechoso indica una entrada de agua por los retenes del eje de hélice, que debe tratarse en la misma intervención.