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Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470

Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.

Características :

- La caja está hecha de polipropileno GF.

- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.

- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.

Características técnicas:

Diámetro interior: 12,7 mm

Diámetro de la tubería: ½ pulgada

Caudal recomendado: 23 l/min

Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470

Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.

Características :

- El estuche está fabricado en polipropileno GF.

- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.

- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.

Características técnicas:

Diámetro interior: 19,1 mm

Diámetro de la tubería: 3/4 pulgadas

Caudal recomendado: 51 l/min

Filtro de refrigeración por agua de mar tipo FTR470

Se suministra con un soporte de pared giratorio de acero inoxidable que permite una fácil alineación de los accesorios de la tubería y una sujeción segura en su lugar. Elimina la necesidad de utilizar contrapernos y simplifica el proceso de montaje.

Características :

- El estuche está fabricado en polipropileno GF.

- El elemento filtrante está fabricado en polietileno de alta densidad.

- La cubierta está hecha de polipropileno policarbonato GF.

Características técnicas:

Diámetro interior: 25,4 mm

Diámetro de la tubería: 1 pulgada

Caudal recomendado: 91 l/min

Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.

Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1.2

Longitudinal: 3,5

Carga mínima (estática): 40 kg

Compresión mínima (estática): 2 mm

Carga máxima (Estática + Dinámica): 100 Kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 40

Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.

Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1.2

Longitudinal: 3,5

Carga mínima (estática): 60 kg

Compresión mínima (estática): 2 mm

Carga máxima (estática + dinámica): 150 kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 50

Para motores de servicio pesado con 4 o más cilindros.

Este tipo es extremadamente adecuado para su uso con motores diésel marinos en el rango de potencia entre 30 y 125 kW (40-170 hp), debido a la baja rigidez combinada con la alta rigidez en la dirección longitudinal.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1.2

Longitudinal: 3,5

Carga mínima (estática): 92 kg

Compresión mínima (estática): 2 mm

Carga máxima (Estática + Dinámica): 230 Kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 60

Pour moteurs diesel marins à 3 cylindres.

Le type K40 a un composé de caoutchouc relativement doux qui répond aux exigences des moteurs diesel marins 3 cylindres.

Les éléments en caoutchouc créent un amortissement optimal des vibrations. Le type KSTEUN comporte des tampons internes qui limitent les mouvements du moteur lorsqu'ils sont démarrés ou arrêtés. Il est également protégé contre la surcharge et le cisaillement.

Ratio de raideur:

Verticale : 1

Latéral : 1

Longitudinale : 2.4

Charge minimale (Statique) : 25Kg

Compression Minimale (Statique) : 5 mm

Charge maximale (Statique + Dynamique) : 40 Kg

Compression maximale (Statique + Dynamique) : 8mm

Shore 50

Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).

Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación

de un empuje considerable.

La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1

Longitudinal: 7

Carga mínima (estática): 85 kg

Compresión mínima (estática): 3 mm

Carga máxima (Estática + Dinámica): 140 Kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 35

Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).

Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación

de un empuje considerable.

La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1

Longitudinal: 7

Carga mínima (estática): 125 kg

Compresión mínima (estática): 3 mm

Carga máxima (Estática + Dinámica): 210 Kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 45

Para motores diésel marinos de 70 a 350 kW (95-480 CV).

Este tipo fue diseñado teniendo especialmente en cuenta la relación potencia-peso de los motores diésel modernos. El peso de un motor, en relación con su empuje, se ha vuelto menor. El tipo LMX garantiza una amortiguación óptima de las vibraciones, incluso al ralentí. Tiene una rigidez horizontal y trasera muy alta que permite la aceptación

de un empuje considerable.

La amortiguación de vibraciones en curvas horizontales también es excelente.

Relación de rigidez:

Vertical: 1

Lateral: 1

Longitudinal: 7

Carga mínima (estática): 205 kg

Compresión mínima (estática): 3 mm

Carga máxima (Estática + Dinámica): 340 Kg

Compresión máxima (estática + dinámica): 5 mm

Orilla 55

Pour les moteurs diesel marins de 70 à 350 kW (95-480 ch.).

Ce type a été conçu en tenant particulièrement compte du rapport puissance / poids des moteurs diesel modernes. Le poids d'un moteur, par rapport à sa poussée, est devenu inférieur. Le type LMX garantit un amortissement optimal des vibrations, même au ralenti. Il a une rigidité horizontale et arrière très élevée qui permet l'acceptation

d'une poussée considérable.

L'amortissement des vibrations dans les virages horizontaux est également excellent.

Ratio de raideur:

Verticale : 1

Latéral : 1

Longitudinale : 7

Charge minimale (Statique) : 300Kg

Compression Minimale (Statique) : 3 mm

Charge maximale (Statique + Dynamique) : 500 Kg

Compression maximale (Statique + Dynamique) : 5mm

Shore 65