Motori trim per motori Suzuki

Motori trim per motori Suzuki

Motori trim per fuoribordo Suzuki

Il motore trim Suzuki è il motore elettrico che aziona la pompa idraulica del sistema di sollevamento del fuoribordo. Permette di alzare, abbassare o inclinare il motore dal comando trim, così da regolare l’assetto della barca in navigazione o sollevare il piede a motore fermo.

Nell’uso marino, questo componente è fortemente esposto a umidità, sale e spruzzi d’acqua. Tuttavia, un guasto del trim può dipendere dal motore elettrico, ma anche dal relè, dall’alimentazione, dal livello dell’olio, dalla pompa idraulica o dai cilindri. È quindi importante identificare correttamente la causa prima della sostituzione.

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MOTEUR DE TRIM SUZUKI -...

MOTEUR DE TRIM SUZUKI - HONDA - BRP 40 - 50HP 4T

RÉF. PT656NM

Moteur de trim 2 fils avec fixation par 4 vis pour moteur suivants :

- SUZUKI DF40 et DF50 (2001-2010)

- HONDA BF40 et BF50 (2002-2004)

- JOHNSON 40 et 50Cv 4Temps (2002-2006)

- EVINRUDE 40 et 50Cv 4Temps (2001 et +)

Connection 2 fils , pour le montage avec prise ronde voir la référence ARC6237

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MOTEUR DE TRIM SUZUKI DT90-225

MOTEUR DE TRIM SUZUKI DT90-225

RÉF. ARC6268

Moteur 2 fils pour trim de horsbord Suzuki 2 temps suivants :

- DT90 de 1991 à 1997

- DT100 de 1991 à 2000

- DT150 de 1991 à 2003

- DT175 de 1991 à 1992

- DT200 de 1991 à 2000

- DT225 de 1991 à 2003

Fixation par 3 vis , kit remontage inclus.

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Come scegliere il motore trim Suzuki giusto?

Il riferimento OEM Suzuki resta il criterio principale per selezionare un motore trim compatibile. Due fuoribordo di potenza simile possono avere montaggi diversi a seconda dell’anno, del numero di serie, del tipo di albero e della versione del gruppo idraulico.

Prima dell’ordine, verificare sempre:

  • il riferimento originale Suzuki presente sul pezzo o indicato nello spaccato;
  • il connettore: generalmente a 2 fili su molti montaggi, ma da confermare;
  • il fissaggio: numero di viti, diametro della piastra e interasse;
  • la lunghezza e il diametro dell’albero di trasmissione;
  • il modello esatto del fuoribordo, l’anno e il numero di serie.

Importante: le compatibilità riportate di seguito sono indicative. Suzuki ha utilizzato diversi montaggi a seconda delle generazioni DF e DT. In caso di dubbio, verificare sempre il riferimento OEM o contattarci con il numero di serie del motore.

Esempi di riferimenti OEM Suzuki comuni

Riferimento OEM SuzukiApplicazioni comuniPunti da verificare
38100-87J11 / 38100-87J20 Suzuki DF40 e DF50 a seconda di anni e versioni Connettore, fissaggio a 4 viti, interasse e numero di serie
38100-99E01 Suzuki DF60 e DF70 4 tempi a seconda dell’anno Montaggio a 2 fili, piastra a 4 viti e albero di trasmissione
38100-96J00 e varianti Applicazioni Suzuki DF di media e alta potenza a seconda della versione Compatibilità da confermare tramite il riferimento esatto
38100-96J01 / 38100-92J02 / 38100-93J01-02 Suzuki DF115, DF150, DF175, DF200 e modelli simili a seconda degli anni Tipo di gruppo idraulico, connettore e fissaggio
38100-92E20 Suzuki DT90, DT100 e alcuni DT150 fino a DT225 2 tempi Riferimento OEM, connettore e generazione del motore
38100-87D10 / 38100-87E20 Suzuki DT150 fino a DT225 V4/V6 2 tempi a seconda delle versioni Montaggio esatto da verificare prima dell’ordine

Come riconoscere un guasto del trim Suzuki?

  • Il trim non risponde più: controllare prima la batteria, i fusibili, i relè, gli interruttori di comando e i collegamenti elettrici. Un sistema completamente silenzioso non indica sempre un motore trim guasto.
  • Il motore elettrico gira ma il fuoribordo non si muove: il livello dell’olio idraulico può essere troppo basso, la vite di discesa manuale non serrata correttamente, oppure l’accoppiamento tra motore elettrico e pompa può essere danneggiato.
  • Il trim funziona a intermittenza: l’ossidazione dei terminali, un relè usurato o infiltrazioni d’acqua nel carter elettrico possono provocare interruzioni casuali.
  • Presenza di olio intorno al gruppo idraulico: una perdita da guarnizioni, cilindri o serbatoio deve essere risolta rapidamente per evitare mancanza d’olio e danni alla pompa.
  • Olio torbido o aspetto “maionese”: spesso indica la presenza di acqua nel circuito idraulico. In questo caso sono necessari lo svuotamento e un controllo della tenuta.

Sostituire un motore elettrico trim Suzuki

Su molti montaggi, il motore elettrico trim può essere sostituito senza rimuovere l’intero gruppo idraulico. L’accesso varia tuttavia in base alla potenza del motore, allo spazio disponibile sulla staffa e allo stato della bulloneria.

  1. Mettere in sicurezza il fuoribordo: sollevare il motore al massimo, bloccarlo sul supporto meccanico di sicurezza e interrompere l’alimentazione elettrica.
  2. Individuare i collegamenti: fotografare o contrassegnare i fili prima dello smontaggio per rispettare il verso di connessione al rimontaggio.
  3. Rimuovere le viti di fissaggio: svitare con cautela la piastra del motore trim, soprattutto se la bulloneria è ossidata.
  4. Rimuovere il vecchio motore: controllare lo stato dell’albero, della guarnizione di tenuta e della superficie di montaggio.
  5. Installare il nuovo motore: sostituire la guarnizione se necessario, serrare correttamente le viti e ricollegare i fili.
  6. Controllare il funzionamento: testare salita e discesa, quindi verificare il livello e lo stato dell’olio idraulico.

Attenzione: non lavorare mai sotto un fuoribordo sostenuto solo dal sistema idraulico. Utilizzare sempre il supporto meccanico di sicurezza o un sostegno adatto.

Manutenzione del sistema trim Suzuki

Una manutenzione regolare riduce notevolmente i guasti del trim, soprattutto in uso marino. Dopo ogni uscita, risciacquare il motore con acqua dolce e azionare più volte il trim per eliminare il sale intorno agli steli dei cilindri e alle articolazioni.

  • Controllare il livello dell’olio idraulico almeno una volta a stagione.
  • Monitorare eventuali perdite intorno ai cilindri, al serbatoio e al gruppo idraulico.
  • Ingrassare assi, perni e punti di articolazione con un grasso marino adatto.
  • Proteggere terminali e connettori elettrici dall’ossidazione.
  • Sostituire rapidamente le guarnizioni danneggiate per evitare l’ingresso di acqua nel circuito.