Motori trim per motori Suzuki

Come scegliere il motore trim Suzuki corretto? Il riferimento OEM Suzuki rimane il criterio principale per selezionare un motore trim compatibile. Due motori fuoribordo di potenza simile possono ricevere montaggi diversi a seconda dell’anno, del numero di serie, del tipo di albero e della versione del blocco idraulico. Prima dell’ordine, verificate sempre: ●      il riferimento originale Suzuki presente sul pezzo o indicato nello schema esploso; ●      il collegamento: generalmente 2 fili su molti montaggi, ma da confermare; ●      il fissaggio: numero di viti, diametro della piastra e interasse; ●      la lunghezza e il diametro dell’albero di trasmissione; ●      il modello esatto del fuoribordo, il suo anno e il suo numero di serie. Importante: le compatibilità riportate di seguito sono indicative. Suzuki ha utilizzato diversi montaggi a seconda delle generazioni DF e DT. In caso di dubbio, controllate obbligatoriamente il riferimento OEM o contattateci con il numero di serie del motore. Esempi di riferimenti OEM Suzuki comuni Riferimento OEM Suzuki Applicazioni comuni Punti da verificare 38100-87J11 / 38100-87J20 Suzuki DF40 e DF50 a seconda di anni e versioni Collegamento, fissaggio a 4 viti, interasse e numero di serie 38100-99E01 Suzuki DF60 e DF70 4 tempi a seconda dell’anno modello Montaggio a 2 fili, piastra a 4 viti e albero di trasmissione 38100-96J00 et variantes Applicazioni Suzuki DF di media e alta potenza a seconda della versione Compatibilità da confermare tramite riferimento esatto 38100-96J01 / 38100-92J02 / 38100-93J01-02 Suzuki DF115, DF150, DF175, DF200 e modelli simili a seconda degli anni Tipo di blocco idraulico, collegamento e fissaggio 38100-92E20 Suzuki DT90, DT100 e alcuni DT150 fino a DT225 2 tempi Riferimento OEM, collegamento e generazione del motore 38100-87D10 / 38100-87E20 Suzuki DT150 fino a DT225 V4/V6 2 tempi a seconda delle versioni Montaggio esatto da verificare prima dell’ordine Come riconoscere un guasto del trim Suzuki? ●      Il trim non risponde più: controllate innanzitutto batteria, fusibili, relè, interruttori di comando e collegamenti elettrici. Un sistema completamente silenzioso non indica sempre un motore trim fuori uso. ●      Il motore elettrico gira ma il fuoribordo non si muove: il livello dell’olio idraulico può essere troppo basso, la vite di discesa manuale serrata male, oppure l’accoppiamento tra il motore elettrico e la pompa danneggiato. ●      Il trim funziona a intermittenza: ossidazione dei capicorda, un relè stanco o infiltrazioni d’acqua nel carter elettrico possono provocare interruzioni casuali. ●      Presenza di olio intorno al blocco idraulico: una perdita a livello di guarnizioni, cilindri o serbatoio deve essere trattata rapidamente per evitare mancanza d’olio e deterioramento della pompa. ●      Olio torbido o aspetto “maionese”: spesso indica la presenza di acqua nel circuito idraulico. Sono quindi necessari uno spurgo e un controllo di tenuta. Sostituire un motore elettrico trim Suzuki Su molti montaggi, il motore elettrico trim può essere sostituito senza smontare l’intero blocco idraulico. L’accesso varia tuttavia in base alla potenza del motore, allo spazio disponibile sulla staffa e allo stato della bulloneria. Mettete in sicurezza il fuoribordo: sollevate il motore al massimo, bloccatelo sulla sua staffa di sicurezza meccanica e interrompete l’alimentazione elettrica. Individuate i collegamenti: fotografate o marcate i fili prima dello smontaggio per rispettare il senso di collegamento al rimontaggio. Rimuovete le viti di fissaggio: svitate con cautela la piastra del motore trim, soprattutto se la bulloneria è ossidata. Rimuovete il vecchio motore: controllate lo stato dell’albero, della guarnizione di tenuta e della superficie di montaggio. Installate il nuovo motore: sostituite la guarnizione se necessario, serrate correttamente le viti e ricollegate i fili. Controllate il funzionamento: testate salita e discesa, poi verificate livello e stato dell’olio idraulico. Attenzione: non lavorate mai sotto un fuoribordo sostenuto solo dal sistema idraulico. Utilizzate sempre la staffa di sicurezza meccanica o un supporto adatto. Manutenzione del sistema trim Suzuki Una manutenzione regolare limita fortemente i guasti del trim, soprattutto nell’uso in mare. Dopo ogni uscita, risciacquate il motore con acqua dolce e azionate più volte il trim per eliminare il sale intorno agli steli dei cilindri e alle articolazioni. ●      Controllate il livello dell’olio idraulico almeno una volta per stagione. ●      Sorvegliate le perdite intorno ai cilindri, al serbatoio e al blocco idraulico. ●      Ingrassate perni, supporti e punti di articolazione con un grasso marino adatto. ●      Proteggete capicorda e connettori elettrici dall’ossidazione. ●      Sostituite rapidamente le guarnizioni danneggiate per evitare l’ingresso d’acqua nel circuito.