Catalogo
Documenti tecnici
Schema tecnico
Richiesta di preventivo
Richiesta di reso
Il catalogo DAM Marine centralizza i piedi Mercruiser completi e i componenti di trasmissione, originali OEM o adattabili certificati. Il nostro stock copre ogni sottoinsieme: piede inferiore, lower unit, parte superiore, upper unit, piastre di poppa, transom assemblies, oltre a kit guarnizioni e spessori, shim kits. Utilizzate i filtri per numero di serie, modello e rapporto per isolare la referenza esatta corrispondente al vostro gruppo propulsore.
Forniamo i ricambi indispensabili per un ricondizionamento completo. Poiché l'assemblaggio di un piede richiede precisione micrometrica, i nostri pezzi garantiscono il rigoroso rispetto del gioco d'ingranamento, backlash, dei precarichi dei cuscinetti e delle tolleranze del costruttore.
Pièce non en stock.
Demandez le délai de réapprovisionnement et le tarif en cliquant sur le bouton « Demander un devis ».
Un conseiller traitera votre demande dans la journée.
Kit anelli comprensivo di O-ring 25-21836.
Alloggiamento inferiore della pompa dell'acqua di mare Mercury - Mercruiser.
Alloggiamento inferiore per trasmissione Mercruiser Alpha One R con numero di serie da 2763442 a 6854395.
Perno di articolazione in acciaio inossidabile per base Mercruiser, incluso hardware di montaggio.
Albero di collegamento singolo per cilindro di trim su base Mercruiser Alpha One.
L'asse è più vicino allo scafo a 30 cm.
Ricordatevi di aggiungere l'hardware di montaggio necessario.
Assale posteriore per cilindro base di prima generazione dell'Alpha One.
Assale con filettatura 7/16-20, lunghezza 23 cm.
L'asse è quello più vicino alla parte posteriore, in direzione dell'elica.
Ricordatevi di aggiungere l'hardware di montaggio necessario.
L'assale posteriore lato elica per Mercruiser Bravo aziona tutti i tipi.
Lunghezza 19 cm
Diametro 19mm
Materiale incluso nel kit assale con riferimento AP0480.
Cono frizione per piede poppiero Mercruiser Bravo.
Set di molle incluso.
Il piede Mercruiser, o Sterndrive, è il cuore del sistema Z-Drive. Assicura il rinvio angolare della forza motrice verso l'elica gestendo al tempo stesso direzione e assetto della barca tramite cilindri idraulici. L'identificazione rigorosa di un piede richiede la lettura del numero di serie, generalmente inciso sul carter superiore lato sinistro.
Questo numero determina l'anno di produzione, il senso di rotazione e soprattutto il rapporto d'ingranaggio, gear ratio. Questo dato è assolutamente critico: montare un piede con un rapporto inadatto falserebbe il carico imposto ai motori entrobordo. Un rapporto troppo lungo impedirà al motore di raggiungere il regime massimo raccomandato, WOT, generando un sovraccarico distruttivo per il blocco motore.
L'architettura del piede deve rispondere obbligatoriamente alle caratteristiche dello scafo e al programma di navigazione.
Le gamme Alpha e Bravo si differenziano per dimensionamento, ma soprattutto per cinematica d'innesto. Alpha One utilizza un innesto diretto a denti, dog clutch. Questo meccanismo richiede un interruttore di taglio accensione per rilasciare la tensione sugli ingranaggi durante il disinnesto, e una regolazione perfetta del cavo d'inversione inferiore, la cui usura è una causa classica di guasti.
La serie Bravo sfrutta una frizione a cono situata nel carter superiore, offrendo cambi marcia ultra morbidi e tollerando coppie massicce. Per qualsiasi sostituzione, consultate la nostra gamma di piedi poppieri per barche assemblati secondo le raccomandazioni Mercury.
La trasmissione piede Alpha One ha subito una profonda revisione tecnica. Il piede Mercruiser Alpha di seconda generazione, Gen 2, apparso nel 1991, corregge le debolezze della Gen 1 con alberi rinforzati e, soprattutto, una pompa acqua mare di maggior volume con corpo in inox, assicurando un migliore raffreddamento sotto forte carico.
| Generazione | Periodo | Specifiche e innesto | Motorizzazione abituale |
|---|---|---|---|
| Alpha One Gen 1 | 1983 - 1990 | Innesto a denti, soffietti standard, portata pompa moderata. | Fino a V8 5.7L, 260 CV |
| Alpha One Gen 2 | 1991 - presente | Profilo rivisto, pompa acqua ad alta portata ridimensionata, fissaggi rinforzati. | Fino a V8 5.0L / 5.7L, 300 CV |
La serie Bravo non ha pompa acqua integrata nel piede, poiché questa è montata sul motore. Si declina in tre versioni che condividono la stessa parte superiore ma sono equipaggiate con piedi distinti.
Un piede Mercruiser subisce la frizione degli ingranaggi, la corrosione marina e pesanti sollecitazioni assiali. L'affidabilità richiede uno smontaggio annuale. Questo permette di ispezionare i soffietti, cardano, scarico e cavo, ingrassare l'albero scanalato per evitare il grippaggio nel giunto motore, e verificare l'allineamento motore/piede con l'attrezzo di centraggio dedicato. Un difetto di allineamento distrugge rapidamente il giunto e il cuscinetto campana, gimbal bearing. Pensate anche ad adattare gli anodi: zinco o alluminio in acqua salata, magnesio strettamente riservato all'acqua dolce.
Il cambio dell'olio piede è cruciale. Un olio lattiginoso, colore maionese, conferma un'intrusione d'acqua. Occorre quindi eseguire obbligatoriamente un test di tenuta per isolare la perdita. Su un Alpha, la base della pompa acqua è spesso responsabile. Su tutte le gamme, verificate i paraoli dell'albero elica, spesso danneggiati da filo da pesca, e la guarnizione del selettore marcia.
In acqua, i rumori sono indicatori preziosi: un rombo ciclico o colpi secchi sterzando non indicano sempre una rottura della pignonerìa, ma molto spesso crociere cardaniche, U-joints, usurate o un cuscinetto campana grippato. Questi sintomi richiedono immobilizzazione e smontaggio immediato del piede inferiore.
Adattamento e rimotorizzazione obbediscono a norme meccaniche rigorose.
No. Alberi, ingranaggi e carter pompa acqua differiscono totalmente tra un piede Alpha One Gen 1 e un Gen 2. L'inclinazione dei denti vieta qualsiasi mescolanza. Occorre ordinare obbligatoriamente la referenza esplosa corrispondente alla generazione precisa.
L'upgrade da Mercruiser Alpha a Bravo è indispensabile quando si installa un motore molto ricco di coppia, tipo V8 Stroker. L'operazione è importante: impone la sostituzione integrale della piastra di poppa perché interassi, scarico e ingresso acqua differiscono. Inoltre, poiché i piedi Bravo non hanno girante integrata, questa conversione richiede l'aggiunta di una pompa acqua mare montata sul blocco motore, incidendo sensibilmente sul prezzo del vostro Mercruiser in caso di rimotorizzazione completa.
Viste esplose
Honda Marine
