Cinghia di distribuzione per motore fuoribordo Yamaha

Cinghia di distribuzione per motore fuoribordo Yamaha

Perché la cinghia di distribuzione non ammette errori?

Sui motori fuoribordo Yamaha 4 tempi, la cinghia di distribuzione è il direttore d'orchestra della meccanica: sincronizza l'albero motore e l'albero a camme. È uno dei pezzi di usura più critici del motore, e la sua sostituzione rientra strettamente nella manutenzione preventiva. DAM Marine propone una selezione di cinghie di distribuzione originali Yamaha o adattabili per garantire l'affidabilità del montaggio.

Se una cinghia accessori che si rompe vi priva semplicemente dell'alternatore, la rottura della cinghia di distribuzione desincronizza istantaneamente la meccanica in piena rotazione.

La maggior parte dei fuoribordo 4 tempi sono motori detti a interferenza. Questo significa che valvole e pistoni condividono lo stesso spazio, ma in momenti diversi. Se la cinghia cede, la sincronizzazione è persa: i pistoni colpiscono le valvole rimaste aperte. Il bilancio è pesante: valvole piegate, testata danneggiata. Il costo della riparazione supera allora di molto quello di una semplice cinghia sostituita in prevenzione.

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CINGHIA DI DISTRIBUZIONE MERCURY- YAMAHA

RÉF. AP4005 | EMP

Cintura di distribuzione per i seguenti motori Mercury e Yamaha:

MERCURY:

75, 90 CV 4 time Carbu 0G960500 a 0T800999 e 0T801000 a 1B226999

75, 80, 90, 100 CV 4 volte EFI 1B172291 a 1B366822

115 CV 4 time EFI 0T178500 time to 1B366822

YAMAHA:

F75A, F75B

F80A, F80B, F80C

F90A, F90B, F90C

F100A, F100B, F100C, F100D

F115A

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CINGHIA DI DISTRIBUZIONE OEM YAMAHA

RÉF. 825109 | YAMAHA
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RÉF. AP4010 | EMP
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RÉF. AP4015 | EMP
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RÉF. AP4019 | EMP
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RÉF. AP4014 | EMP
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RÉF. AP4006 | EMP
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RÉF. AP4004 | EMP
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RÉF. AP4017 | EMP
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RÉF. AP4007 | EMP
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RÉF. AP4013 | EMP
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CINGHIA DI DISTRIBUZIONE YAMAHA - MERCURY OEM 25-60 CV

RÉF. 57/8M0065179 | MERCRUISER

Courroie de distribution OEM MERCURY pour moteurs Mercury et Yamaha suivants :

MERCURY MARINER :

25, 30, 40Cv 4 Temps Carbu 3Cyl

40, 50 et 60Cv 4 Temps Carbu 4Cyl

30, 40Cv 4 Temps EFI 3Cyl

35, 40, 50, 60Cv 4 Temps EFI 4Cyl

à partir de SN 0P094500, 0G760300, 0T178500, 1C000001, 1B227000 et après

ne convient pas aux moteurs 0Rxxxxxx et 1Rxxxxxx

YAMAHA

F25A (1998 et +)

FT25B (2001-2005)

F30A (2001-2007)

F40B (2001-2007)

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MERCRUISER MERCRUISER
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CINGHIA DISTRIBUZIONE YAMAHA 4T 150 - 200HP

RÉF. AP4016 | EMP

Cinghia di distribuzione per motori Yamaha a 4 tempi dal 2006 in poi:

F150

F175

F200

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COURROIE DE DISTRIBUTION...

COURROIE DE DISTRIBUTION YAMAHA OEM - 67F-46241-00-00

RÉF. 57/804145 | YAMAHA

Courroie de distribution OEM YAMAHA pour moteurs Mercury et Yamaha suivants :

MERCURY :

75, 90 CV 4 temps Carbu 0G960500 à 0T800999 et 0T801000 à 1B226999

75, 80, 90, 100 CV 4 temps EFI 1B172291 à 1B366822

115 CV 4 temps EFI 0T178500 à 1B366822

YAMAHA :

F75A, F75B

F80A, F80B, F80C

F90A, F90B, F90C

F100A, F100B, F100C, F100D

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Domande frequenti dei diportisti

La periodicità dipende da ogni modello Yamaha, spesso espressa in ore di funzionamento o in anni. Conta sempre la prima delle due scadenze raggiunta. L'invecchiamento della gomma di fronte agli sbalzi di temperatura marini è distruttivo quanto le ore di navigazione. Consultate il libretto di manutenzione per conoscere l'intervallo esatto.

Come identificare il riferimento corretto per il mio motore Yamaha?

Non esiste una cinghia universale. Il riferimento esatto dipende dalla cilindrata, dal modello e dalla generazione del vostro fuoribordo.

Consiglio professionale: affidatevi sempre alla targhetta costruttore situata sul supporto di fissaggio del motore, il bracket. Rilevate il codice modello esatto e l'anno prima di ordinare.

Attenzione: non tutti i Yamaha 4 tempi hanno una cinghia. Alcuni grossi blocchi sono dotati di catena di distribuzione, lubrificata all'interno del motore, la cui manutenzione è totalmente diversa. In caso di dubbio, verificate il manuale utente o utilizzate il nostro selettore pezzi.

Quali sono i segni di un'usura prematura?

Anche se la cinghia deve essere sostituita secondo le raccomandazioni orarie del costruttore, un'ispezione visiva sotto il carter è indispensabile a ogni tagliando per individuare un'usura anomala:

  • Gomma impregnata o tracce d'olio: spesso causate dalla perdita di un paraolio, albero motore o albero a camme. L'olio attacca la gomma, che si gonfia e si indebolisce. Bisogna riparare la perdita prima di montare la cinghia nuova.
  • Crepe alla base dei denti: sostituzione immediata, la rottura è vicina.
  • Fianchi sfilacciati: è il segno di un difetto di allineamento o di un rullo tenditore con cuscinetto affaticato.
  • Rumore sospetto o rullo che gratta: in ambiente marino, sale e umidità non risparmiano i cuscinetti dei rulli. Un rullo rumoroso deve essere cambiato, pena la distruzione della cinghia nuova.

Quali sono le regole d'oro per il montaggio?

Se eseguite l'operazione da soli, ecco i punti di vigilanza assoluti:

  • Prima la fasatura: allineate i riferimenti dell'albero motore e dell'albero a camme con i segni del blocco motore prima ancora di allentare la vecchia cinghia.
  • Non forzate mai: su un motore a interferenza, non fate mai ruotare l'albero motore o l'albero a camme indipendentemente una volta rimossa la cinghia.
  • Cambiate i componenti periferici: sostituire una cinghia senza cambiare un rullo tenditore affaticato è un falso risparmio. Approfittate dello smontaggio per ripartire da una base sana.
  • Abbiate cura del pezzo: non piegate né torcete mai la cinghia nuova durante il montaggio. La fibra di vetro interna può rompersi senza che la gomma esterna sia segnata.
  • La verifica finale: una volta montata e tesa la cinghia, fate sempre due giri completi dell'albero motore a mano. Ricontrollate poi il perfetto allineamento dei riferimenti prima di rimontare tutto.