Inyectores Yanmar

¿Qué es la “presión de tarado” y por qué es tan importante?

Pieza clave de su motor marino Yanmar, el inyector marino tiene la misión de pulverizar el gasóleo a muy alta presión directamente en la cámara de combustión. Con las horas de navegación, su desgaste suele ser progresivo: la combustión se degrada poco a poco antes de convertirse en una avería real. DAM Marine le ofrece una gama completa de inyectores y juntas originales Yanmar o adaptables para devolver todo el rendimiento a su motor.

Un inyector mecánico no es un simple orificio de pulverización: es una válvula ultraprecisa que se abre a una presión muy específica, llamada presión de tarado. Este umbral garantiza una niebla de gasóleo extremadamente fina y un momento de inyección perfecto.

Con el tiempo, el muelle interno se fatiga y la presión de apertura cae. ¿El resultado? El gasóleo gotea o forma gotas grandes que queman mal. Como el motor sigue funcionando, este defecto suele pasar desapercibido al principio. Precisamente para preservar el equilibrio perfecto del motor, se recomienda encarecidamente sustituir todos los inyectores al mismo tiempo en un bloque multicilíndrico.

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ASIENTO DEL INYECTOR YANMAR

ASIENTO DEL INYECTOR YANMAR

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BRIDE RETENUE INJECTEUR YANMAR - 101147-11900

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JUEGO DE LAMINAS PARA INYECTORES YANMAR

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PROTECTOR DE NARIZ PARA INYECTOR YANMAR

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Preguntas frecuentes

Puede limpiar delicadamente el exterior de la tobera, es decir, la carbonilla, con un cepillo de latón, pero no toque nunca los orificios de pulverización. Los aditivos de combustible son excelentes como prevención para limitar el ensuciamiento, pero nunca repararán un muelle destensado ni una aguja rayada.

No es obligatorio, pero inspecciónelos cuidadosamente. Si los asientos cónicos, es decir los extremos, están marcados o si el tubo fue retorcido durante un desmontaje anterior, tendrá fugas. Nunca los fuerce ni los doble para facilitar el montaje.

¿Cómo saber si sus inyectores Yanmar están fatigados?

Varias señales deben alertarle sobre el estado del sistema de inyección:

  • Humo negro en el escape: sobre todo bajo carga. Es el signo clásico de un gasóleo mal pulverizado que se transforma en hollín, con pérdida de potencia y sobreconsumo.
  • Golpeteo metálico: más marcado en frío o al ralentí, este ruido característico indica una combustión brusca provocada por un inyector que gotea.
  • Arranque difícil en frío: sin una buena pulverización, al gasóleo le cuesta autoencenderse en un motor frío.
  • Vibraciones y ralentí inestable: un cilindro que rinde menos que los demás desequilibra todo el motor, algo muy frecuente en cilindradas pequeñas.
  • La prueba del mecánico: en un motor clásico, aflojar la llegada de gasóleo de un inyector, con el motor en marcha, permite aislar el culpable. Si el régimen no baja, significa que el inyector probado ya no funcionaba correctamente. En motores recientes Common Rail, un retorno de fuga de gasóleo excesivo revelará la avería.

¿Hay que reconstruir o sustituir un inyector Yanmar?

Una prueba en banco en un especialista diésel permite controlar y ajustar el tarado, mediante calas, si el cuerpo del inyector todavía está sano.

Sin embargo, la sustitución por una pieza nueva es la solución más segura y a menudo la más rentable si su motor tiene muchas horas. En cuanto la aguja está marcada, la tobera demasiado carbonizada o el cuerpo presenta corrosión, la reparación queda obsoleta. Empezar de nuevo con un juego nuevo original Yanmar garantiza la fiabilidad de sus próximas temporadas.

¿Cuáles son las reglas de oro para el montaje?

  • Cambie siempre las juntas de cobre: no es negociable. Una junta nueva asegura la estanqueidad, pero sobre todo evacua el calor del inyector hacia la culata. Una junta vieja aplastada provocará un sobrecalentamiento de la tobera del inyector.
  • Respete los pares de apriete: apretar demasiado deforma el inyector y falsea su funcionamiento; apretar poco provoca pérdida de compresión.
  • Limpieza quirúrgica: la menor impureza en el circuito de alta presión puede rayar un inyector nuevo.
  • Limpie el alojamiento del inyector: los depósitos en el fondo del alojamiento de la culata deben retirarse para que el inyector apoye perfectamente plano.