Moteurs de trim pour moteurs Suzuki

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Moteurs de trim pour moteurs Suzuki

Moteurs de trim pour hors-bords Suzuki

Le moteur de trim Suzuki est le moteur électrique qui actionne la pompe hydraulique du système de relevage de votre hors-bord. Il permet de monter, descendre ou incliner le moteur depuis la commande de trim, afin d’adapter l’assiette du bateau en navigation ou de relever l’embase à l’arrêt. En usage marin, cette pièce est fortement exposée à l’humidité, au sel et aux projections d’eau. Une panne de trim peut toutefois venir du moteur électrique, mais aussi du relais, de l’alimentation, du niveau d’huile, de la pompe hydraulique ou des vérins. Il est donc important de bien identifier la cause avant remplacement.

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2 article(s)

MOTEUR DE TRIM SUZUKI - HONDA - BRP 40-50HP 4T

RÉF. PT656NM

Moteur de trim 2 fils avec fixation par 4 vis pour moteur suivants :

- SUZUKI DF40 et DF50 (2001-2010)

- HONDA BF40 et BF50 (2002-2004)

- JOHNSON 40 et 50Cv 4Temps (2002-2006)

- EVINRUDE 40 et 50Cv 4Temps (2001 et +)

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MOTEUR DE TRIM SUZUKI DT90-225

RÉF. ARC6268

Moteur 2 fils pour trim de horsbord Suzuki 2 temps suivants :

- DT90 de 1991 à 1997

- DT100 de 1991 à 2000

- DT150 de 1991 à 2003

- DT175 de 1991 à 1992

- DT200 de 1991 à 2000

- DT225 de 1991 à 2003

Fixation par 3 vis , kit remontage inclus.

Livraison express (France Métropolitaine) → Mercredi 27 Mai

Livraison classique (France Métropolitaine) → Vendredi 29 Mai

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Comment choisir le bon moteur de trim Suzuki ? La référence OEM Suzuki reste le critère principal pour sélectionner un moteur de trim compatible. Deux moteurs hors-bords de puissance proche peuvent recevoir des montages différents selon l’année, le numéro de série, le type d’arbre et la version du bloc hydraulique. Avant commande, vérifiez toujours : la référence d’origine Suzuki présente sur la pièce ou indiquée dans la vue éclatée ; la connectique : généralement 2 fils sur de nombreux montages, mais à confirmer ; la fixation : nombre de vis, diamètre de platine et entraxe ; la longueur et le diamètre de l’arbre d’entraînement ; le modèle exact du hors-bord, son année et son numéro de série. Important : les compatibilités ci-dessous sont indicatives. Suzuki a utilisé plusieurs montages selon les générations DF et DT. En cas de doute, contrôlez impérativement la référence OEM ou contactez-nous avec le numéro de série moteur. Exemples de références OEM Suzuki courantes Référence OEM Suzuki Applications courantes Points à vérifier 38100-87J11 / 38100-87J20 Suzuki DF40 et DF50 selon années et versions Connectique, fixation 4 vis, entraxe et numéro de série 38100-99E01 Suzuki DF60 et DF70 4 temps selon millésime Montage 2 fils, platine 4 vis et arbre d’entraînement 38100-96J00 et variantes Applications Suzuki DF de moyenne et forte puissance selon version Compatibilité à confirmer par référence exacte 38100-96J01 / 38100-92J02 / 38100-93J01-02 Suzuki DF115, DF150, DF175, DF200 et modèles proches selon années Type de bloc hydraulique, connectique et fixation 38100-92E20 Suzuki DT90, DT100 et certains DT150 à DT225 2 temps Référence OEM, connectique et génération du moteur 38100-87D10 / 38100-87E20 Suzuki DT150 à DT225 V4/V6 2 temps selon versions Montage exact à vérifier avant commande Comment reconnaître une panne de trim Suzuki ? Le trim ne répond plus : vérifiez d’abord la batterie, les fusibles, les relais, les interrupteurs de commande et les connexions électriques. Un système totalement muet n’indique pas toujours un moteur de trim HS. Le moteur électrique tourne mais le hors-bord ne bouge pas : le niveau d’huile hydraulique peut être trop bas, la vis de descente manuelle mal serrée, ou l’accouplement entre le moteur électrique et la pompe endommagé. Le trim fonctionne par intermittence : une oxydation des cosses, un relais fatigué ou une infiltration d’eau dans le carter électrique peut provoquer des coupures aléatoires. Présence d’huile autour du bloc hydraulique : une fuite au niveau des joints, des vérins ou du réservoir doit être traitée rapidement pour éviter un manque d’huile et une détérioration de la pompe. Huile trouble ou aspect “mayonnaise” : cela indique souvent une présence d’eau dans le circuit hydraulique. Une vidange et un contrôle d’étanchéité sont alors nécessaires. Remplacer un moteur électrique de trim Suzuki Sur de nombreux montages, le moteur électrique de trim peut être remplacé sans déposer l’ensemble du bloc hydraulique. L’accès varie toutefois selon la puissance du moteur, la place disponible sur l’étrier et l’état de la visserie. Sécurisez le hors-bord : relevez le moteur au maximum, verrouillez-le sur sa cale de sécurité mécanique et coupez l’alimentation électrique. Repérez les branchements : photographiez ou marquez les fils avant démontage afin de respecter le sens de connexion au remontage. Déposez les vis de fixation : dévissez la platine du moteur de trim avec précaution, surtout si la visserie est oxydée. Retirez l’ancien moteur : contrôlez l’état de l’arbre, du joint d’étanchéité et de la portée de montage. Posez le nouveau moteur : remplacez le joint si nécessaire, serrez correctement les vis et rebranchez les fils. Contrôlez le fonctionnement : testez la montée et la descente, puis vérifiez le niveau et l’état de l’huile hydraulique. Attention : ne travaillez jamais sous un hors-bord uniquement maintenu par le système hydraulique. Utilisez toujours la cale de sécurité mécanique ou un support adapté. Entretien du système de trim Suzuki Un entretien régulier limite fortement les pannes de trim, surtout en usage mer. Après chaque sortie, rincez le moteur à l’eau douce et actionnez plusieurs fois le trim pour évacuer le sel autour des tiges de vérins et des articulations. Contrôlez le niveau d’huile hydraulique au moins une fois par saison. Surveillez les fuites autour des vérins, du réservoir et du bloc hydraulique. Graissez les axes, tourillons et points d’articulation avec une graisse marine adaptée. Protégez les cosses et connecteurs électriques contre l’oxydation. Remplacez rapidement les joints abîmés pour éviter l’entrée d’eau dans le circuit.