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Jeu de coussinets pour une bielle de moteur Yanmar en cote standard.
Galet tendeur de compresseur pour moteur Volvo Penta SN 2204208023 et après.
Raccord droit 1/4 pour durite de 14 mm diamètre.
Indicateur de trim pour moteur horsbords suivants :
- Johnson
- Evinrude
- Suzuki
Diamètre 50mm.
Durite de refroidissement yanmar pour pompe de circulation eau douce.
Diamètre intérieur 28mm.
Joint de culasse pour moteurs Volvo Penta 6 cylindres en ligne diesel de types suivants :
Série 41 :
AD41A, AD41B, AD41D, AD41L-A
AD41P-A, AQAD41A, D41A, D41B
D41D, D41L-A,TAMD41A
TAMD41B, TAMD41D, TAMD41H-A, TAMD41H-B
TAMD41L-A, TAMD41M-A, TAMD41P-A, TAMD42B
TMD41A, TMD41B, TMD41D ,TMD41L-A
Série 42 : KAD42A,KAD42P-A, KAMD42A, KAMD42P-A,TAMD42WJ-A,
Série 43 : KAD43P-A
Série 44 : KAD44P, KAD44P-B, KAD44P-C, KAMD44P-A, KAMD44P-C, TAMD41A
Série 300 : KAD300-A, KAMD300-A
Joint inclus dans les pochettes rodages en référence 21104 ou 21105.
Thermostat pour moteur Volvo Penta série D4 -D6.
Kit réparation de la pompe à eau de mer avec l'axe pour volvo penta suivants :
B21, B23, B25
AQ120B, AQ125A, AQ125B
BB140A
230A, 230B
AQ131A, AQ131B, AQ131C, AQ131D
AQ145A, AQ145B, BB145A
250A, 250B, 251A
AQ151A, AQ151B, AQ151C
AQ171A, AQ171C
Rajoutez la turbine 15575.
Goujon pour platine Mercruiser de longueur 120mm.
Collecteur d'échappement pour moteur VOLVO PENTA B21 - B23 - B25.
Collecteur en fonte BARR MARINE, de qualité équivalente à l'origine VOLVO PENTA, produit aux USA.
Remplace parfaitement le collecteur original VOLVO PENTA.
Livré avec les joints, la visserie et les bouchons.
Testé et approuvé pour une utilisation marine, produit de haute qualité.
Compatible avec les moteurs VOLVO suivants :
AQ120B
AQ125A - AQ125B
AQ131A - AQ131B - AQ131C - AQ131D
AQ140A
BB140A
AQ145A - AQ145B
BB145A
AQ151A - AQ151B - AQ151C
230A - 230B
250A - 250B
?? Rôle du collecteur d'échappement sur un moteur marin
1. Collecte des gaz d'échappement
Le collecteur d'échappement est une pièce en métal fixée à la culasse du moteur. Il a pour fonction principale de collecter les gaz brûlés provenant des différents cylindres du moteur après la combustion.
2. Canalisation des gaz vers l'échappement
Une fois récupérés, ces gaz sont dirigés vers le système d'échappement, vers un silencieux ou un tuyau de sortie. Ce processus doit être fluide pour ne pas créer de contre-pression excessive qui nuirait aux performances du moteur.
3. Refroidissement des gaz
Dans les moteurs marins, le collecteur est souvent "humide", c'est-à-dire qu'il est refroidi par de l'eau (souvent l'eau de mer). Cette eau est injectée dans le collecteur ou dans le coude d'échappement pour :
Réduire la température des gaz (éviter la surchauffe et les incendies),
Protéger les matériaux autour (coque, tuyauterie, etc.),
Atténuer le bruit.
4. Résistance à la corrosion et durabilité
Le collecteur marin doit être capable de résister à la corrosion due à l'eau salée et aux gaz acides. C'est pourquoi il est souvent fabriqué dans des matériaux spécifiques (comme l'inox 316L ou la fonte traitée).
?? Risques en cas de défaillance
Un collecteur fissuré, percé ou bouché peut entraîner :
Des pertes de puissance moteur,
Une surchauffe,
Des fuites de gaz toxiques (danger pour l'équipage),
Une entrée d'eau dans les cylindres (dans les cas de retour d'eau, ce qui peut détruire le moteur).
Produits VETUS
Honda
