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Quelle cote de piston choisir ?
Le choix de la cote dépend de l’état du cylindre ou de la chemise. Une mesure précise doit être réalisée en atelier avant toute commande, afin de contrôler l’usure, l’ovalisation et la conicité de l’alésage.
Cote standard STD : à utiliser lorsque l’alésage est dans les tolérances constructeur ou lors du remplacement d’une chemise de cylindre neuve.
Cote réparation +0,25 mm : adaptée après un réalésage léger, lorsque l’usure dépasse les tolérances mais reste limitée.
Cote réparation +0,50 mm : utilisée après un réalésage plus important, généralement à la suite d’une usure avancée, de rayures ou d’un début de serrage.
Important : les anciennes désignations en pouces, comme +0.010" ou +0.020", correspondent souvent à des cotes de réparation proches de +0,25 mm et +0,50 mm. Vérifiez toujours la correspondance exacte indiquée par le fabricant de la pièce.
Quand remplacer un piston ou une segmentation ?
Le remplacement d’un piston ou des segments intervient généralement lors d’une réfection moteur, après un diagnostic mécanique précis. Les symptômes les plus fréquents sont :
Fumée bleue à l’échappement : l’huile remonte dans la chambre de combustion, souvent à cause de segments usés ou collés.
Consommation d’huile élevée : un piston, une segmentation ou une chemise usée ne garantit plus une bonne étanchéité.
Perte de compression : des valeurs inférieures aux préconisations du manuel d’atelier indiquent une usure interne à contrôler.
Démarrages difficiles : une compression insuffisante peut compliquer le démarrage à froid, surtout sur un diesel marin.
Fumées noires persistantes : si l’injection est correcte, une mauvaise compression peut provoquer une combustion incomplète.
Rayures, grippage ou traces de chauffe : un piston marqué ou un cylindre rayé impose un contrôle complet de l’alésage.
Quelles pièces remplacer en même temps ?
Lors d’une intervention sur les pistons, il est recommandé de remplacer ou de contrôler plusieurs pièces associées. Une réfection partielle mal préparée peut réduire fortement la durée de vie du moteur.
Segments : toujours monter des segments neufs avec un piston neuf ou lors d’une réfection de cylindre.
Axe de piston et circlips : à contrôler ou remplacer selon l’état, afin d’éviter les jeux et bruits mécaniques.
Chemise ou cylindre : vérifier l’alésage, l’ovalisation, les rayures et l’état de surface avant remontage.
Coussinets de bielle : à contrôler lors du démontage de l’équipage mobile.
Joint de culasse : à remplacer systématiquement après déculassage.
Soupapes et sièges : à vérifier, car une soupape brûlée ou mal étanche peut provoquer une perte de compression similaire.
Références Yanmar courantes
Les références ci-dessous sont données à titre indicatif. La compatibilité doit toujours être confirmée avec le numéro de série moteur, la documentation constructeur ou la référence OEM de la pièce d’origine.
Série moteur
Références OEM indicatives
Cotes possibles
1GM / 1GM10
121000-22500 / 172100-22400
STD selon version
2GM20 / 2GM20F
124200-22300 / 124200-22091
STD selon version
3GM30 / 3HM35
128370-22300
STD selon version
Séries JH et autres moteurs Yanmar
À confirmer par numéro de série
STD / +0,25 / +0,50 selon moteur
Bien commander vos pistons Yanmar Marine
Pour éviter toute erreur, relevez le modèle exact du moteur, son numéro de série, la cote actuelle du cylindre et la référence OEM de la pièce démontée. Si le moteur a déjà été réalésé, ne commandez jamais un piston standard sans mesure préalable.
Nous proposons des pistons, segments, axes, joints, chemises et pièces internes pour moteurs Yanmar Marine. Pour confirmer la compatibilité, contactez-nous avec les informations complètes de votre moteur.
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